Dtp Rosgosstrakh saadeti talitusse. OSAGO remonditööde registreerimise omadused ja kord volitatud edasimüüja juures Autoteenindused, millega Rosgosstrakh koostööd teeb

Sõltumatute jaamadega kindlustusseltsi töö spetsiifika seisneb selles, et erinevalt ametlike edasimüüjate teenustest tegelevad üldteenindusjaamad peamiselt ainult remondiga ning mitte kõik ei paku automüügiteenust. “Sõltumatud” teenivad tehnilistelt teenustelt ja sellega seotud teenustelt ning seetõttu sõltuvad need jaamad, mis teevad koostööd kindlustusseltsidega, remondiressursi mahust, mille peamiseks “tarnijaks” on just kindlustusandjad.

Kui me räägime Rosgosstrahhi taseme ettevõttest, siis pööratakse kõige suuremat tähelepanu kindlustusnõuete korral autosid remonti vastuvõtvate jaamade valikule. Samal ajal seatakse esiplaanile mitmed kriteeriumid, mida kirjeldas Rosgosstrahhi ettevõtte kahjude lahendamise osakonna partnersuhete osakonna direktor Sergei Vassiljevitš Dukhanin.

- Sergei Vassiljevitš, öelge meile, millistele kriteeriumidele peab teenindusjaam teie partneriks saamiseks vastama?

– Rosgosstrakh on välja töötanud nimekirja 23 kriteeriumist, mis on määravad nii uute autoteenindusjaamade esmasel valikul kui ka nende töö toetamisel. Nende kriteeriumide hulka kuuluvad: esmaklassiliste teenindusseadmete olemasolu, avar ja korralikult organiseeritud remonditöökoda, kliendiala, kvaliteetne remont, tööde teostamise tähtaegadest kinnipidamine, kindlustusseltsidega töötamisel lahkarvamuste puudumine. .

Lisan veel, et nõuete loetelus on erilist rõhku pandud sellele, et autoteeninduses oleks olemas täielik varustuse ja tööriistade komplekt santehnilisteks ja keretöödeks. Tootjapõhiseid paigaldusnõudeid pole. Tähtsamad pole ju kaubamärgid, vaid töö tulemus, kvaliteet ja efektiivsus.

Nõuded esitatakse ka jaama tehnilisele personalile. Loomulikult ei saa ega ole me kohustatud iga tankla töötaja professionaalset taset kontrollima. Meil on üks sisenemispunkt: tehnojaama juhtkond. Ja just temalt küsime töö kvaliteeti, mis omakorda sõltub otseselt kõigi tanklatöötajate professionaalsusest, sest teatavasti madala kvalifikatsiooniga spetsialist tööd tõhusalt teha ei saa.

Märgin, et tarkvarale on nõuded. Meie töö optimeerimiseks on vajalik, et jaam töötaks ametliku tarkvaraga. "Rosgosstrakhis" töötavad nad kõigi IT-lahenduste valdkonnas levinud programmidega kindlustatud autode remondi läbirääkimisteks, samuti on olemas programmid ülevaatuste läbiviimiseks.

– Mis saab siis, kui jaam ei vasta ühelgi tööetapil nõuetele?

– Ühistöö algfaasis vastavad kõik jaamad meie nõuetele. Kui töö käigus tekib probleeme, siis see probleem lahendatakse juhtkonna tasandil. Antakse teatud aeg, mille jooksul autoteenindus saab puudused parandada ilma tööd katkestamata. Kui pärast seda perioodi puudused jäävad, lõpetame sellise teenindusjaamaga töötamise. Kuid kogu oma Rosgosstrakhis töötamise väga pika perioodi jooksul mäletan vaid mõnda sellist juhtumit. Regionaalsel tasandil esindavad Rosgosstrakhi huve meie filiaalid ning meie, ettevõtte keskkontor, lepime kokku remondihindades, kontrollime jaama valiku kriteeriume, jälgime tööd ja töötleme tagasiside vormis saadud teavet. meie kindlustusandjatelt. Kui teatud teenindusjaama kohta koguneb palju kaebusi, analüüsime sel juhul ja otsustada, kas jätkata temaga koostööd või mitte. Viimasel juhul otsib uut jaama piirkondlik filiaal.

Tahan märkida, et iga kord, kui teeme tasakaalustatud ja kaalutletud otsuse. Ilmselgelt on uue tanklaga tööle asudes vaja nii meil kui ka jaama juhtkonnal veidi aega suhte loomiseks ja, nagu öeldakse, “harjumiseks”. On ka selline nüanss: tegevuse raames kindlustuspoliis kindlustatu harjub iga jaamaga ja millal järgmine kindlustusjuhtum paluge saata see tavalisse teenindusjaama. Seda on oluline arvestada ka jaama töö jälgimisel.

– Kui aktiivselt vastavad jaamad teie nõudmistele?

“Meie juures töötavad sõltumatud jaamad on väga vastutulelikud. Need sõltuvad ju suuresti kindlustusandjast, kes annab neile remondiressurssi. Seetõttu parandavad autoteeninduse juhid kõige sagedamini neid vigu ja ebatäpsusi, mida sõltumatu audit paljastab. Nad püüavad vältida lahkarvamusi ja meie omakorda tervitame reformi tegijaid, sest teatavasti "vana sõber on parem kui kaks uut." Väliselt võib see tunduda väljapressimisena, kuid see on aus: kui olete süüdi, siis parandage ennast ja jätkake meiega koostööd. Lisaks on raske ja mõttetu kahtlustada Rosgosstrakhi tahtlikus eelarvamuses töötamisel sõltumatute teenindusjaamadega. Tänu meie nõuete rangele järgimisele suudab autoteenindus mitte ainult end pidevalt koormata, vaid ka parandada oma töö kvaliteeti, mis on kasulik igale jaamale. Meenutagem 2000. aastate algust, kui sõltumatute tehniliste teenuste segmenti esindasid Venemaal peamiselt käsitööjaamad ja garaažid. Kindlustusseltside tulekuga hakkas see turusektor kvalitatiivselt kasvama. Ja Rosgosstrakh, kes alustas jaamadega koostööd 2005. aastal, on olnud ja on otseselt seotud sõltumatute teenindusjaamade turu arendamisega, nende töö kvaliteedi tõstmisega ja klienditeeninduse taseme tõstmisega.

– Millised on ettevõttel lisaks otsesele kindlustusjuhtumitega tegelemisele veel suhtlemispunktid sõltumatute teenindusjaamadega?

– Pakume autoteenuseid kindlustuspoliiside müügikoha paigutamiseks nende territooriumile. Me ei sunni kedagi seda tegema. Aga on ilmselge, et bussijaama jaoks on selline kindlustusandjaga töötamise formaat ka panus enda arengusse, võimalus tõsta oma kliendikesksust ning pakkuda klientidele kõige terviklikumat remondi- ja kindlustusteenuste pakkumist.

- Mida tähendab mõiste kvaliteetne "klienditeenindus"?

- Klienditeenindus Rosgosstrakhis asuva jaamaga töötamisel tähendab kindlustusandjatele kvaliteetset teenindust, kvaliteetset ja õigeaegset remonti, jaama läbipaistvust kliendi suhtes ja sõbralikku suhtumist. Nagu sageli juhtub: juhtub kindlustusjuhtum, helistab autojuht kindlustusandjale, kelle õlule remondi korraldamise protsess mingil määral langeb. Arvelduse teatud etapis "unustab" klient kindlustusseltsi ja suhtleb ainult teenindusjaamaga. Ja me sekkume nendesse suhetesse ainult siis, kui remondi kvaliteediga või remonditööde ajaga rahulolematu autojuht pöördub uuesti kindlustusseltsi poole. Seekord kaebusega. Seejärel korraldame kohapealse kontrolli, kaasame sellisesse töösse sõltumatu eksperdi ning tema abiga leiame tegijad. Püüame parandada klienditeenindust. Ja seetõttu pole Rosgosstrakhis kliendi käes sularahas kindlustusmakseid. Kompenseerimine toimub remonditöödega. Seega välistame igasuguse pettuse võimaluse ja garanteerime, et kindlustatu saab remonditud auto.

- Arvatakse, et kindlustusseltsid muudavad autoteeninduse elu keerulisemaks ja on samal ajal ametlike edasimüüjate suhtes vähem ranged? Kas teie arvates on need seisukohad õiged?

- Igal konkreetsel juhul tuleb läbi mõelda probleemid, mis tekivad kindlustusseltsi ja tankla vahel. Sageli on sellised probleemid kindlustusandja enda tekitatud. Ja siin on suur tähtsus ettevõtte töötasemel, rahaliste vahendite olemasolul arvete tasumiseks ja selle sisekorraeeskirjad, st kindlustusandja eesmärgid autoteenindusega töötamisel. Kui kindlustusandja seisab tema jaoks tekkinud rahapuuduse tõttu silmitsi ülesandega hoida kinni töötellimuste maksed, siis võib teenindusjaam viivitada ka remonditöödega ja auto kliendile väljastamisega. Kuid sageli valivad sellised kindlustusseltsid endale ebakvaliteetsed jaamad, millel pole lihtsalt kuhugi minna ja mahtude taga on nad nõus ilmselgelt ebasoodsate töötingimustega.

Edasimüüjate autoteenindustega suhtlemise formaat on erinev. Diiler ei tööta kunagi ühe kindlustusfirmaga, tal on neid mitu. Kindlustusseltsid konkureerivad ja suudavad harva omavahel kokku leppida, et diileriga ühisrindel dialoogis rääkida. Seetõttu on just vahendajad need, kes kõige sagedamini tegutsevad kindlustusandjate suhtes individuaalselt ja dikteerivad neile oma reeglid. See kehtib aga suuremal määral teise järgu ettevõtete puhul, staatuse kindlustusandjate puhul see ei toimi. Märgin, et Rosgosstrakh, kes konkureerib oma kolleegidega autokindlustussektorist, on nendega heades suhetes. Püüame kinni pidada kehtestatud tariifidest, astume edasimüüjatega dialoogi, et leppida kokku kindlustusjuhtumite töö ulatus ning loomulikult rahuldame klientide vajadusi, kes soovivad lasta oma autot remontida autoesinduses, kus see oli. ostetud.

Rosgosstrakh tegutseb Venemaal 2000 bussijaamas, Moskvas - umbes 50-60 sõltumatut teenindusjaama ja üle 200 ametlike edasimüüjate autoteeninduse.

Rosgosstrakh on koostööks avatud, kuid peame mõistma, et meil on ka piir: me ei saa partneriteks võtta suurt hulka teenindusjaamu. Just sellepärast, et hoolime tulemusest ja pakume jaamale igakülgset tuge ning seame temaga partnerluste loomise esiplaanile.

Meil on kuraatorite instituut, kelle ülesanneteks on külaga tööga kaasas käia: raamatupidamisregistri pidamine, erimeelsuste käsitlemine, kindlustusandjate kaebuste esitamine. Piirkonnas kuraatori kaudu antakse tagasisidet ja kui veel tõsisem teema tekib, läheb see juhtkonnaga arutelu tasandile.

Olen olnud Rosgosstrakhis kindlustatud 10 aastat, kogu selle aja ilma kindlustusjuhtumiteta, milles oleksin süüdi. Sellest lähtuvalt toon ettevõttele ainult kasumit. Viimane poliis EEE nr 1005576308.
Selle aasta veebruaris juhtus kindlustusjuhtum, mina ei olnud õnnetuses süüdi. Kahjustustest: eesmine põrkeraud ja vasak esituli - vahetamiseks värvige kaitseraud + see on võimalik, varjatud kahju. Võttis temaga ühendust kindlustusselts palvega anda saatekiri remondiks: 27.veebruaril vaatas sõiduki üle Rosgosstrahhi hindaja, paar päeva hiljem sain tanklate nimekirja. Ausalt öeldes polnud valikut, sest. ainult üks jaam minu linnast Kolomnast, ülejäänud - 120-300 km kaugusel. Valisin jaama Kolomnas (IP Lartsev D.S.). 6. märtsil sain kindlustusfirmalt saatekirja remondiks ja telefonikõne teenindusjaama esindaja poole pöördumiseks. Seega proovin 6. märtsist 13. aprillini oma autot remontida: IP-organisatsiooni telefoninumber Lartsev D.S. lülitub iga nädal stabiilselt 3 päevaks välja, st lahendab kiiresti org. hetked ei töötanud; oli juhus, kui nad määrasid mulle kohtumise, kuid juhataja unustas, teda polnud kohal, teised inimesed ei saanud probleeme lahendada (ja selles "organisatsioonis" töötab ainult üks inimene ja see pole isegi Lartsev D.S. ilmub hiljem – juriidiliste küsimuste lahendamiseks). Paar nädalat hiljem tehti minu autole ülevaatus, tehti ettepanek mitteoriginaalvaruosad remontida. osad (sest keeldusin vahet maksmast). Ma ootan. Olin moraalselt otsustanud panna auto paariks päevaks remondi ajaks teenindusse, kuid mul oli hea meel, et kogu remont kestab 2 tundi: nemad värvivad uue kaitseraua eelnevalt ära, mina tooge auto määratud päeval, töötaja paneks kaitseraua ja esitule sisse - ja saate järgi. "Aga kuidas on lood "võimalik, et varjatud defektidega?" Küsisin. - "Kuidas kooskõlastate selle 2 tunni jooksul kindlustusseltsiga, kui on vaja lisakulutusi? töötab nende kõrvaldamiseks?" "Olen kindel, et varjatud defekte pole," vastas "mees" IP Lartseva D.S., heites põrkerauale põgusa pilgu (nagu aru saate, keegi ei eemaldanud jaamas katkist kaitserauda, ​​sest olemasolu / keegi ei kontrollinud varjatud defektide puudumist).
13. aprill, remondiks määratud aja viimane päev (vastavalt OSAGO seadusele), s.o. 30. päeval pärast IP Lartsev D.S.-ga dokumentide allkirjastamist ja see juhtus 2 nädalat hiljem kui päeval, mil kindlustus mind nende juurde saatis, tõin auto remonti. Väärib märkimist, et palusin tankla töötajal korduvalt teha remont hästi, mitte osta mitteoriginaalsetest kaitseraudadest kõige odavamaid (tean kindlustusfirma poolt remondiks eraldatud summasid, tean hindu originaal ja mitteoriginaal). varuosad, tean häid / halbu varuosade tootjaid - kõik kõlavad "mees"). Juhataja vastas: "Jah, asi ei ole hinnas, saab ka halvasti panna." See neil ei õnnestunud. Kui küsisin, mida me teeme, kui ma remondi tulemusega rahule ei jää, ei osanud ta midagi vastata.
3 tunni pärast võtan auto järele - nad parandasid selle halvasti: värviskeemi varjund valiti halvasti, erinevus on palja silmaga näha. Esituli ei vasta minu auto konfiguratsioonile (tulede automaatne reguleerimine puudub), nüüd paistab üks esituli kõrgemalt, teine ​​on reguleeritav. Samuti tehti esilaterna enda paigaldus nii, et uus esituli on nüüd alati sees ja ei lülitu kunagi välja. Põrkeraua lüngad ja praod võivad loomulikult olla tingitud mitteoriginaalsetest varuosadest. osa aga paigaldasid nii, et sõites kõik ragiseb, isegi tasasel teel, kivisest ja auklikust rääkimata... Vastuvõtuakti ei kirjutanud, palusin uuesti teha. Juhataja vastas: "Ja kui teile see teist korda ei meeldi, mis siis saab? Me ei saa hästi hakkama." Samuti paluti mul ise valida värvilahendus ja tuua see neile - nemad värvivad üle. Kõigest muust keelduti.
17. aprillil kirjutasin nõude IP Lartsev D.S. Muide, juhataja polnud olukorrast teadlik ja nägi autot juba sel hetkel, kui pretensiooniga kohale jõudsin. Allkirjastatud.
Samal päeval esitasin Rosgosstrakhile nõude. Esimene nõue on IP Lartsev D.S. - lisatud. Paar päeva hiljem tuli kindlustusest suuline vastus, et nõue võeti vastu, andsid mulle uue suuna remondiks teises tanklas. Kui otsisin teenindusjaamade loendit, millega ettevõte Rosgostrakh töötab, märkasin, et see on oluliselt vähenenud. Seal oli sõna otseses mõttes 5 jaama: üks Moskvas, ülejäänud - lähemas ja kaugemas äärelinnas, kuid minu linnast vastupidises suunas. See tähendab, et lähim jaam asub 120 km kaugusel, mis on vastuolus OSAGO seadusega, mille kohaselt peaks jaam asuma ohvri elukohast mitte kaugemal kui 50 km.
Olles tutvunud seadusandlusega, kirjutasin Rosgosstrakhi ettevõttele avalduse ja pakkusin, et saan suunata oma linna teenindusjaama, millega minu kindlustusseltsil lepingut ei olnud (seadus näeb sellise võimaluse ette). Valisin teenindusjaama (koht, kus autot rohkem kui korra remontisin ja töö tulemusega rahule jäin), küsisin neilt andmed ja eelarve töö eest. Kõik dokumendid on taotlusele lisatud. Postitatud 27. aprill. Rosgosstrakhist oli vaikus peaaegu 3 nädalat. Siis helistas kindlustusfirma ja nõudis 3-poolset kontrolli: mina, Rosgosstrahhi ja IP Lartsev D.S. Nõustusin ja panin kuupäeva ja kellaaja. Tund hiljem sadas mulle peale agressiivseid kõnesid D. S. Lartsevilt, kes karjus, et kõik on minu süü, et ma jäin aja peale, ei andnud autot remonti, kogu aeg ei saanud - ja mis ma üritan nüüd saavutada? Helistati ka mu abikaasale, kus nõuti selgitust.
Määratud päeval toimus kolmepoolne kontroll, kindlustusfirma Rosgosstrakh esindaja viis läbi ülevaatuse, hindamise ja kinnitas remonditööde ebarahuldavat kvaliteeti. Koostati akt. Paar päeva hiljem helistas mulle Rosgosstrachi Kolomna filiaali esindaja ja küsis, kas ma olen nõus minema sellisesse ja sellisesse Moskva jaama. Ma ütlen: "Ei, sest üle 50 km."
Seejärel värskendasin iga päev oma maksejuhtumi olekut Rosgosstrakhi veebisaidil – see muutus iga päev, olekuks „Teile on antud suunamine remondiks” olekuks „Teie juhtumi puhul arvutatakse kahju”. Kõik lõppes staatusega: "Teie nõue lükati tagasi."
Mulle on keelatud see, mida ma ei palunud, Carl! Ma ei küsinud sularahas tasumist, nõudsin, et halva töövõtja poolt kahjustada saanud auto mujal parandataks. Ja nad keeldusid mulle raha maksmast.
Nüüd sõidan müriseva autoga, mille esituled põlevad non-stop ja turuhind mis pärast sellist “remonti” läks alla mitmekümne tuhande rubla võrra, sest defektid on palja silmaga nähtavad!

Küsimus asjatundjatele: miks on mul vaja OSAGO poliisi, kui maksan raha, et tekitada veelgi rohkem probleeme? Ilma OSAGO poliisita oleksime võinud läbi rääkida õnnetuse süüdlasega, kes oleks minu remondi eest tasunud. Ja nüüd ei saa ma sundida süüdlast remondi eest maksma, ma ei saa sundida IP Lartsev D.S. vabatahtlikult ja kvalitatiivselt kõrvaldada remondi puudused. Ja nüüd suhtlen kindlustusega ainult läbi kohtuniku. Ja huvitaval kombel seovad mind kuni 18. septembrini lepingulised suhted selle hoolimatute kindlustusseltsiga. Ja juhuks, kui juhtub õnnetus, milles ma jälle süüdi ei jää, olen jälle sunnitud Rosgosstrakhiga “taputama”, oma aega ja närve raiskama!

Veel 2016. aasta aprillis andis Venemaa president keskpangale (see on tema, kes reguleerib OSAGO süsteemi Venemaal) ja valitsusele ülesandeks valmistada ette oma ettepanekud praeguse OSAGO süsteemi ümberkorraldamise kohta. 2016. aasta juunis arutas Riigiduuma eelnõu OSAGO poliitika alusel tehtavate maksete asendamise kohta remondiga juhtunud õnnetuse tagajärjel tekkinud kahjude hüvitamisega.

Olulised muudatused OSAGO süsteemis

Uus seaduseelnõu eeldab, et alates selle allkirjastamise hetkest saavad kindlustusseltsid valida ühe järgmistest kahju hüvitamise viisidest:

• – See kompensatsioonivõimalus jääb muutumatuks. Kindlustusfirma hindab kahju ja annab kannatanule raha auto parandamiseks.
• Remont OSAGO raames 2020. aastal kindlustusfirmale kuuluvas teenindusjaamas. Sel juhul hindab kindlustusandja kahju ja saadab auto teenindusjaama, millega kindlustusandja on sõlminud lepingu.
• Remont OSAGO alusel volitatud edasimüüja juures on võimalik, kui auto ei ole vanem kui kaks aastat. Kindlustusselts peab viga saanud juhi nõudmisel saatma auto volitatud edasimüüja juurde remonti. Edasimüüja ja kindlustusseltsi vahel tuleb sõlmida vastav leping.

To kindlustusselts pakkus OSAGO poliisi omanikule maksmise asemel remonti, saatis auto teenindusjaama, on oluline järgida teatud tingimusi. Niisiis, teenindusjaam peaks olema mitte kaugemal kui 10 kilomeetrit linna piirist (üle 500 000 inimese) kus juht elab. Varuosade hüvitist makstakse nende kulumist arvesse võttes. Kui kindlustus saadab auto remonti, siis tasutakse varuosade eest ilma amortisatsioonita. Seaduseelnõu ei reguleeri avariilise auto tanklasse toimetamise küsimust.

Hetkel lubab arve kindlustusfirmadel auto "oma" teenindusjaamadesse saata. Seda saab teha alles pärast kokkuleppimist kahjustatud auto omanikuga.

Auto remont peale raha tagasi nõudmist

Kindlustusseltsile kahju hüvitamist taotledes saab kannatanu kätte sularaha remondi- ja taastamistöödeks või hankige OSAGO-lt saatekiri remondiks edasimüüjakeskusesse või teenindusjaama. Remont on võimalik ainult juhtudel, kui on veel võimalik teha taastamistöid. Kui autot taastada ei õnnestu, suunatakse see taaskasutusse. Juht saab kõigi kahjude eest hüvitist.

Maksimaalse summa saamiseks auto taastamise või teenindusse saatmise eest tuleb juhil pöörduda vastava avaldusega kindlustusseltsi poole. Juht peaks tegema järgmist:

1. teavitama õnnetusest kindlustusseltsi;
2. koostama ja esitama kindlustusandjale kirjaliku avalduse kahju hüvitamiseks OSAGO poliisis märgitud tähtaja jooksul;
3. valmis taotlusele lisada õnnetuse fakti kinnitavad dokumendid.

Pärast avalduse esitamist peab juht ära ootama kindlustusseltsi otsuse. Enne seda hindab vastava kvalifikatsiooniga ettevõtte spetsialist ja näitab ära, kui palju on vaja kahjustatud auto remontimiseks. Kui juht nõustub näidatud summaga, saab ta rahalist hüvitist ja remonti kellegi teise abiga või omal käel. Maksimaalne makse OSAGO eest, mida juht saab OSAGO poliisi alusel kindlustusseltsilt saada, on 400 tuhat rubla. See OSAGO poliitika alusel hüvitamise võimalus on olnud autojuhtidele teada OSAGO süsteemi olemasolu algusest peale. Uue seaduseelnõu kohaselt pakub kindlustusselts pärast autole tekitatud kahju hindamist juhile kolm võimalust probleemi lahendamiseks:

1. Juht nõustub eksperdi määratud kahjusummaga ja laekub tema kontole raha edasiseks auto taastamiseks.
2. Juht nõustub OSAGO raames autot remontima, mille kindlustusselts pakub teha “oma” teenindusjaamas ja saab saatekirja remonditöödeks. Auto remondiks vajalik summa kantakse autoteeninduse kontole.
3. Juht ise valib probleemi lahendamiseks ühe võimaluse ja teavitab sellest kindlustusseltsi, kellel ei ole õigust OSAGO alusel remondist keelduda.

Juhend tasuta remondiks

Kui juht valib OSAGO raames tasuta remondi, siis kindlustusselts väljastab saatekirja partnerauto remonditöökotta. Kindlustusandjatel on selliseid töökodasid mitu, nii et juht saab nimekirjast valida sobivaima variandi.

Kui auto omanik on nõus OSAGO raames raha asemel remontima, sõlmitakse leping autoremonditöökoja, omaniku ja kindlustusseltsi vahel. See peab sisaldama järgmisi üksusi:

1. ajavahemik, mille jooksul autot teenindusjaamas remonditakse;
2. kõigi tehtavate tööde maksumuse arvutamine;
3. kahjustatud auto remondi ja taastamise tööde loetelu.

Kui juht märkab remonditud autot teenindusse viides, et töö on tehtud halvasti, ei tohiks ta vastuvõtuakti allkirjastada sõidukit kuni remonditööd on kvaliteetselt teostatud.

Remont OSAGO RESO raames, millega juht nõustus sõlmides lepingu kindlustusseltsiga, toimub täiesti tasuta.

Kui teil on teema kohta küsimusi, võite neid esitada kommentaarides