Uuendatud: 30.06.2018 3356

Auto kaotatud kaubaväärtus OSAGO raames: samm-sammult kogumisjuhised + taotlusvormid ja nõuanded, kelle poole abi saamiseks pöörduda

Tere! See on Kulik Ilja ja täna on teemaks auto OSAGO kaubaväärtuse kadu.

Enamik autojuhte ei saa isegi aru, et OSAGO ja KASKO poliiside alusel on võimalik saada mitte ainult tavapärast kindlustushüvitist, vaid ka täiendavat, üsna korralikku tasu kauba väärtuse kaotuse (UTS) eest, mis tahes kindlustusjuhtumi tõttu.

Huvitav? Ikka oleks!

Aga fakt on see, et kindlustusandjad ise ei maksa kunagi sellist hüvitist. Vähe sellest, nad on sellele tugevalt vastu. Kuid see asjaolu ei tähenda sugugi, et seadus on nende poolel ja kui autojuht on valmis oma raha eest võitlema, siis on eduka tulemuse tõenäosus suur, ehkki mitte sada protsenti.

Noh, autojuhid kaebavad kohtusse ebapiisavate maksete pärast ja kuigi mitte alati, võidavad nad oma nõuded enamasti lisatasu saamisega.

Alustame siis päris algusest ja uurime, mis see TCB on ja millega seda süüakse. Kauba väärtuse kaotust saab kirjeldada nii lihtsal kui ka üksikasjalikumal kujul.

TCB lihtne määratlus

Kergesti mõistetav definitsioon ütleb, et pärast avariid taastatud auto maksab avariieelse olekuga võrreldes vähem.

Loogiline järeldus? Päris!

Seega on TCB-ks just see läbipekstud ja võitmatu auto kulude erinevus. Just tema, ilma kindlustusäriga seotud, kas koos või ilma, "õppis" kindlaks tegema kogenud ülepakkumisi, vähendades järjekindlalt tuvastatud parandatud kahju hinda.

Põhimõtteliselt on selline määratlus tavalise juhi jaoks täiesti piisav.

TCB professionaalne määratlus

Täpsem määratlus vastab spetsiaalses koolitusjuhendis "TCS" sisalduvale, mida kohtuekspertid oma töös kasutavad ja mis erineb oma olemuselt mõnevõrra "rahvapärasest".

Lühidalt võib seda väljendada järgmiselt: UTS on objektiivne väide selle kohta, et masina seisundit ei ole võimalik täielikult taastada kindlustusjuhtumile eelnenud tasemele.

See säte põhineb asjaolul, et renoveerimine ei suuda taastada autot täielikult selle varasemaid omadusi, kuna igasugune kindlustusjuhtumiks olev kahju toob kaasa pöördumatud tagajärjed sõiduki üksikutele elementidele (TC), selle üldisele geomeetriale, jõudlusele ja operatsiooni kvaliteet.

See tähendab, et igal juhul ei saa autot taastada täielikult avariieelsele olekule ning erinevus enne ja pärast on TCB.

Juhime tähelepanu, et sõiduki kahjustamine võib tekkida mitte ainult õnnetusjuhtumi, vaid ka muude kindlustus- või vaidlusaluste kindlustusjuhtumite korral.

Vene Föderatsiooni ülemkohtu otsus

Kuid see pole veel kõik. On veel üks ametlik määratlus, mille Riigikohus koostas 2007. aastal selle profiiliga seotud küsimusi käsitledes.

VSRF-i definitsioon ütleb, et auto TCF on selle objektiivse väärtuse vähenemine avariide ja renoveerimise tagajärjel transpordile tekitatud enneaegsest kahjust:

• Kauba tüüp.
• Tööomadused.
• Üksikute konstruktsioonielementide omadused.
• keha tervikuna.
• Sõlmed ja detailid.
• Sotsiaalsed seadmed ja üksused.

Noh, saime mõiste definitsioonid selgeks, nüüd vaatame, kas see "mäng" on üldse küünalt väärt ja mis seda mõjutada võib.

Kas TCB maksete eest tasub võidelda?

Kelle pool on õiguslik alus?

Varem oli kindlustusandjatelt MTA maksete sissenõudmine väga tülikas, sest kuni 2007. aastani ei olnud selles küsimuses rangelt määratletud sätteid. Kui kodanikud taotlesid selliseid hüvitisi, keeldusid kindlustusseltsid (IC-d) hüvitamast föderaalseaduse "OSAGO kohta" (nr 40, 2002. aasta väljaanne) alusel, mille artiklit 2 (lk 63) tõlgendasid nad nii, et see viitab TCB-le. saamata jäänud kasumi kategooriasse.

2007. aastal tühistas Vene Föderatsiooni Ülemkohus oma resolutsiooniga (nr GKPI0-658) mitmed regulatiivsete dokumentide sätted, mis piirasid kodanikele maksmist MTA alusel, sealhulgas OSAGO seaduse ülalnimetatud lõige 63.

Sellest hetkest peale lõppesid kohtuvaidlused sagedamini positiivse otsusega vigastatud juhtide kasuks. 2015. aasta jaanuaris võttis Vene Föderatsiooni relvajõudude pleenum vastu resolutsiooni (nr 2), mis võrdsustas TCB autoomanike täieõiguslike kahjudega. Vastavad muudatused tehti samal kuul ka kohtuekspertide koolitusjuhendis.

Seetõttu on kindlustusandjatel praegu seaduslik kohustus rahuldada MTA hüvitamise taotlusi, kuid traditsiooniliselt "tõmbavad kummist" ja on uutele reeglitele igal võimalikul viisil vastu, kuna seni ei ole neid kliendi õiguste rikkumise eest karmilt karistatud. arvesse.

Seetõttu tuleb maksed enamikul juhtudel siiski laekuda kohtu kaudu. Jah, ja uuendused ise on veel väga toored ja vajavad täiustamist, sest Ühendkuningriigi sihika faktide kohta on signaale juba uute reeglite alusel.

Kuidas saada TCB tagasimakset 100% garantiiga?

Autojuhil, kes soovib kaotatud väärtuse eest makseid saada, on probleemi lahendamiseks kaks võimalust: üks on lihtne ja kiire, teine ​​tülikam ja aeglasem.

Teisel juhul, isegi kui palkate asja menetlemiseks advokaadi, peate ikkagi palju ise ära tegema ja kui soovite kohtuasja kulgu isiklikult kontrollida, on see just teile.

Teine võimalus on võtta ühendust spetsialiseeritud advokaadibürooga, kes teeb oma kliendi eest peaaegu kõik ära ja sul tuleb vaid kontole kantud raha kätte saada.

Pole paha võimalus, kas pole? Pidage lihtsalt meeles, et peate hoolikalt valima ettevõtte, eriti Internetis, et mitte sattuda petturite ohvriks.

Millal on hea hüvitist taotleda?

Kaotatud väärtuse maksete summa võib olla üsna märkimisväärne, kui auto pole odav. Selle hüvitise arvutamisel lähtutakse sarnase kahjustamata auto turuhinnast, võttes arvesse selle jääkväärtust.

Mõnel juhul võivad kallite kaubamärkide puhul, mis on õnnetuses tõsiselt kannatada saanud, TCB maksed paradoksaalselt ületada remondi enda maksumust! See tähendab, et mida kallim on auto, seda suurem on põhjus tasumisele kuuluvate maksete eest võidelda.

Noh, vaatame, kuidas seda kõike teha tuleb.

MTA alusel maksete tegemise võimaluse kohustuslikud tingimused

Alati ei teki õigust saada makseid kaotatud väärtuse eest ja selleks on mitmeid aluseid, mille alusel saab juht õigustatud keeldumise isegi kohtuasjas.

Mis need põhjused on?

Esiteks on see sõiduki vanus

• Välismaiste kaubamärkide autod– hüvitatakse, kui selline auto ei ole vanem kui 7 aastat.
• SRÜ riikide autotootmine– hüvitis kuulub tasumisele, kui selline auto ei ole vanem kui 5 aastat.
• Kodumaise tootmise autod– hüvitatakse, kui selline auto ei ole vanem kui 3,5 aastat.
• Kaubavedu, bussid, haagised– hüvitis kuulub tasumisele, kui see vedu ei ole tolliliidus vanem kui 3 aastat ja välisveo puhul mitte üle 4 aasta.
• Mototehnika- hüvitis kuulub tasumisele, kui seda kasutatakse kuni 5 aastat.

Teiseks on see sõiduki kulumine

• kulub üle 35%- Hüvitist ei maksta.
• Sõiduki intensiivne töö– hüvitamisest keeldutakse, kui läbisõit ületab üldläbisõidu rohkem kui kaks korda.

On ka teisi tingimusi

• Kindlustusjuhtum- Hüvitamisele kuuluvad ainult kindlustusjuhtumid.
• Süütunne õnnetuses Te ei pea vastutama oma sõidukile kahju tekitamise eest.
• Osalemine varasemates õnnetustes– Tagastamisele kaasatakse ainult need osad, mis on esimesel korral kahjustatud.
• Keretöö– hüvitist ei maksta, kui auto kere on vahetatud või üle värvitud.
• Korrosioon- kui kahjustatud osad on ilmse ja olulise korrosiooniga, siis neid ei arvestata hüvitamisel.
• Väikesed vahetatavad esemed- eemaldatavad elemendid nagu esituled, peeglid, liistud, kerekomplektid jne ei lähe hüvitise hulka.
• Limiit kindlustussumma– hüvitist ei maksta, kui põhikindlustusmaksete summa oli maksimaalne.

Aja jooksul võivad tingimused muutuda, kuna maksete arvutamise reeglid on pidevalt komplekteerimisel.

Mida teha kaotatud väärtuse eest makse saamiseks - samm-sammult juhis 4 sammuga

Niisiis, asume peamise asja juurde - MTA makse saamise protseduuri juurde. Kuid kõigepealt annan teile ühe üldise nõuande: ärge kunagi võtke selle tulemusel pelgalt sõnu – erinevatel etappidel võivad erinevad töötajad või ametnikud erinevatel põhjustel teile midagi öelda.

Kuid teie jaoks peaks ametlik dokumentatsioon olema alati esikohal! Rääkida võib mida iganes, aga ainult ametlikult kinnitatud dokumendil on juriidiline jõud ja ainult tema on võimeline asju edasi viima.

Kas vajate näidet? Palun: oletame, et valdate ise asjatundlikku käsitööd ja oskate midagi täpselt välja arvutada, kuid juhtumi puhul pole vaja ainult oskusi, vaid ka arvutusi või ekspertiise läbi viima seadusega volitatud isikut, kellel on õigus teha ametlik järeldus.

Esimene on eeltaotlus kindlustusseltsile

Kõigepealt veenduge, et teie juhtum vastab makse saamise võimaluseks vajalikele kriteeriumidele – need loetlesin ülalpool.

Kui siin on kõik korras ja näete, et teil on õigus hüvitisele, siis kirjutage oma kindlustusseltsile avaldus (näidis antakse teile kohapeal) järgmiste dokumentide väljastamiseks:

• Sõiduki ülevaatuse akt ekspertkindlustusandja poolt a – mis viidi läbi pärast õnnetusest teatamist.
• kindlustusakt– olenemata sellest, kas olete põhihüvitist juba saanud või mitte.
• Vormi nr 154 tõendid õnnetuse kohta– pidage meeles, et põhihüvitise taotlus tuleb teil koostada hiljemalt 5 päeva jooksul õnnetusjuhtumi kuupäevast.

Teine on hüvitise maksumuse sõltumatu hindamine

Olles saanud loetletud paberid, tuleb leida asutus, mis viib läbi ametliku sõltumatu ekspertiisi selle dokumentatsiooni ja mõjutatud auto põhjal või kui kindlustusjuhtum oli ammu, siis remondi- ja taastamistööde dokumentatsiooni alusel. .

Eksperdiga tuleb kokku leppida ekspertiisi täpne kuupäev ja kellaaeg ning paari päeva jooksul (vähemalt 3 tööpäeva jooksul) tuleb kindlustusandja aadressile saata telegramm koos tagastuskviitungiga, kuhu tuleb märkida eksami toimumise aeg ja koht ning pakkumine saata oma töötaja vaatlejaks. Keegi muidugi kedagi ei saada, aga hiljem nõutakse seda kohtu jaoks.

Milline peaks sellest tulenev tegu välja nägema? See koosneb kahest osast:

1. Sõiduki ülevaatus (või järeldus, eelnevate ekspertiiside dokumentide ja remondihinnangute põhjal).
2. Lehekülje ümberarvestus koos hüvitise summaga.

Eksamitunnistuse esitamise aeg on tavaliselt 10-15 päeva.

Tähelepanu! MTA alusel saab makseid laekuda kuni 3 aasta jooksul alates auto kahjustumise kuupäevast – pärast seda keeldute hüvitisest.

Kolmas on peamine taotlus kindlustusseltsile

Kui teil on käes ekspertiisitunnistus koos hüvitise kuluga, peate esitama kindlustusandjale MTA alusel täiendava hüvitise saamiseks teise taotluse koos ekspertiisi tõendi koopiaga, mille on kinnitanud selle läbi viinud spetsialist.

Avaldus koostatakse kahes eksemplaris: üks jääb kindlustusandjale ja teine ​​dokumendi vastu võtnud töötaja kuupäeva, allkirja, pitseriga ja kättesaamise kinnitusega teile.

Pärast seda on võimalikud kaks stsenaariumi:

• Teile makstakse hüvitist- hiljuti juhtub seda veidi sagedamini, kuid varem oli see umbes üks juhtum sajast.
• Traditsiooniliselt keeldutakse teile maksmisest Seda tuleb teha ametlikult ja kirjalikult.

Uute seaduste järgi on kindlustusandjal taotluse läbivaatamiseks ja otsuse tegemiseks aega 20 päeva. Pärast seda, kui vastus oli eitav või ei järgitud üldse, on teil õigus esitada hagi.

Neljandaks – nõude esitamine kohtule

Kui kindlustusandja keeldus teile maksmast, on teil täielik õigus temaga ise või autoadvokaadi esindaja abil kohtusse kaevata. Soovitan mitte tegeleda amatöörtegevusega ja mitte säästa esindajate arvelt, sest kindlustusandjate advokaadid võivad teie vigu ära kasutada ja asja teie vastu pöörata.

Tavaliselt lõpevad sellised juhtumid autojuhtide kasuks langetatavate otsustega, kuna kõik selliste otsuste juriidilised standardid on olemas ja ka kohtunikud ise on inimesed, nad sõidavad autodega ja tõenäoliselt ei vala kindlustusandja veskile lisavett.

Lisainformatsioon

Kuidas tehakse hüvitise arvestust?

Selliste hüvitiste täielikud arvutused on keerulised ja aeganõudvad, mistõttu peavad need läbi viima spetsialistid. Kuid kirjeldan neid lühidalt, et teil oleks üldine ettekujutus, kuidas seda tehakse, kuigi valemid ise pole tõenäoliselt teile kunagi kasulikud.

Tänapäeval kasutatakse kaotatud väärtuse arvutamiseks kahte meetodit:

Justiitsministeeriumist- see on Vene Föderatsiooni jaoks peamine viis.

Halbgewachsist on saksa komplementaarne meetod.

Arvestus Justiitsministeeriumi metoodika järgi

See meetod kasutab järgmist valemit:

Suts \u003d Cn * ∑ Ki / 100

• Ki - iga kahjustatud osa remondivajaduse koefitsientide summa.
• Cn on sarnase terve auto keskmine turuhind.
• Suts – kauba väärtuse pöördumatu kaotus.

Arvutamine Halbgewaxi meetodil

Arvutuste tegemiseks on siin vaja järgmisi andmeid:

• CR - kasutatud auto maksumus.
• CV on uue auto maksumus.
• CM - uute komponentide eest tasumine.
• SR - tehtud remondi eest tasumine.
• SO - kogu restaureerimisremondi summa.

Hüvitise rahaline otstarbekus arvutatakse kohe järgmise valemi abil:

CR / CN * 100%

Seejärel arvutatakse kaks tehnilist koefitsienti A ja B järgmiste valemite järgi:

A \u003d SO / CR * 100%

H = SR / CM * 100%

Kasutades spetsiaalses väärtuste tabelis olevaid koefitsiente A ja B, määratakse põhikoefitsient K. Selle tulemusena tehakse arvutus lõpliku valemi järgi:

UTS \u003d K / 100 * (CR + CO)

Samamoodi saab arvutusi teha ainult ühe õnnetuse kohta, milles auto on olnud.

Aga kui keegi tahab hüvitise suurust iseseisvalt välja arvutada, siis ei pea ta kogu selle matemaatikaga pingutama. Võrgul on selleks otstarbeks spetsiaalsed teenused, näiteks siin see lihtne kalkulaator, millega saad kõik ühe klõpsuga välja arvutada ilma peavaluta.

Kaotatud väärtuse hüvitis KASKO-lt

Erinevalt OSAGO-st on KASKO-lt lisamakseid palju keerulisem saada, kuna see kindlustusliik on vabatahtlik ning lepingu vabatahtliku allkirjastamise fakti kasutavad IC juristid kohtus väga tugeva argumendina maksetest keeldumisel.

Nende lepingutes, eriti sellise juhtumi puhul, on mainitud kaotatud väärtuse eest tasumise võimatust. Sellistes tingimustes, isegi Vene Föderatsiooni Ülemkohtu senise soovituse korral kohtutele teha otsus autojuhtide kasuks ja KASKO-asjades, ei järgi kõik kohtunikud seda.

Tõepoolest, antud juhul on selge konkreetselt ette nähtud tingimustega vabatahtliku nõusoleku fakt, mille vaidlustamine võib heita varju menetluspõhimõtete alustele.

Siiski on juhtumeid, kus kohtuasjad on õnnestunud, nii et võite proovida selliseid kohtuasju võita, kuid siin on juba vaja, et asja läbi viiks pädev advokaat.

• Kui väljamaksest ei piisa katta kogu OSAGO põhi- ja lisahüvitisega tekitatud kahju, siis on kannatanul täielik õigus esitada hagi juhtunu toimepanijalt kahju hüvitamiseks.
• Muud juhtumiga seotud objektid, ja mitte ainult TS, võib viidata ka kauba väärtuse vähenemisele. See võib olla kõike alates kahjustatud haljasaladest kuni hoonete ja muu infrastruktuuri kahjustamiseni.
• Varem tagasilükatud juhtudel, uute reeglite järgi makstakse ka väärtuse kadumise hüvitist. Näiteks moonutasid huligaanid auto ja isegi kui see juhtus väljaspool avalikke teid (peaasi, et sõidukil oleks liikumisvõime), makstakse ikkagi.
• Kui õnnetus registreeriti Euroopa protokolli kohaselt, siis kauba väärtuse kaotuse hüvitamiseks peab kohus esitama foto- või videotõendid sündmuskohalt tekitatud kahju kohta.

Järeldus

Noh, ma arvan, et artikkel aitas teil mõista, mis on TCB, kas tasub nende maksetega vaeva näha ja kuidas saate seda ise või advokaadibüroo abiga teha. Sellise materjali tundmisel on teil hüvitise puhul palju lihtsam orienteeruda ja selle saamise võimalused suurenevad oluliselt, kuna te ei tee enam jämedaid vigu.

Kas olete kunagi pidanud hüvitama kauba väärtuse kaotust? Kui jah, kirjeldage seda kommentaarides. Ja kui kellelegi pole artikli materjalis midagi selge - küsige, ärge olge häbelik, ma vastan kõigile.

Videoboonus neile, kes lugesid lõpuni: 10 kõige hullemat õudusunenägu:

See on kõik. Ootan kõiki oma lugejaid järgmiste väljaannete lehtedele. Kui teil pole palju lisaaega, siis ärge hajutage seda - tellige ajaveebi värskendused ja saate alati värske materjali ilmumisest teada. Kui teile see artikkel meeldis, jagage seda oma sõpradega allolevate sotsiaalmeedia nuppude kaudu.

Teemast lähemalt:

Kommentaarid artikli kohta: 19

Alfiya

26.12.2016 | 19:58

Ilja aitäh! täieliku ja kasuliku teabe saamiseks

Svetlana

05.05.2017 | 15:23

Tere. Kui autol on suur läbisõit, üle 200 000 rubla, kas see võib kuidagi mõjutada kauba väärtuse kaotuse määramist? Kindlustus keeldus meist, viidates auto 35% kulumisele ... Meie auto on peaaegu 5 aastat vana (Toyota Corolla)

Jevgeni

19.07.2017 | 13:00

Palun andke link MKP kindlustuse peamise taotlusvormi juurde

Lootus

Kauba väärtuse kaotus ehk TCB – auto väärtuse märkimisväärne langus, mis on põhjustatud autoavarii ja remonditööde tagajärjel üksikute detailide, sõlmede või katete vastupidavuse ja tugevuse vähenemisest tingitud välimuse ja tehniliste omaduste enneaegsest halvenemisest.

Viimasel ajal on kohtud ja kindlustusseltsid pidanud käimasolevaid vaidlusi TCB kontseptsiooni üle. Mõned arvavad, et hüvitis peaks hõlmama kauba väärtuse kaotamisest põhjustatud kahjusid. Teised on kindlad, et sellist asja nagu TCB pole üldse olemas.

Kõigepealt peate mõistma, mis hõlmab sõiduki omanikule tekitatud kahju. See koosneb taastamistööde kuludest ja kahjudest, mis tekivad turuväärtuse kaotanud auto müümisel (rääkisime, kuidas PCA tabeli järgi tekkinud kahju suurust määrata).

Seetõttu on TCB kaotamisest tingitud kahju üsna reaalne, nagu ka remondi- ja varuosade maksumus (saate teada, kuidas arvutada remondikulusid vastavalt OSAGO-le ja me rääkisime sellest, kuidas on autoosade maksumus arvutatakse PCA alusel). Auto tarbijaväärtuse vähenemine on ju sõiduki omaniku õiguste rikkumine. Rahalise hüvitise maksmine aitab seda rikkumist taastada.

Kasutage meie veebikalkulaatorit OSAGO online arvutamiseks – võrrelge hindu erinevates kindlustusseltsides. Säästke 1498–3980 rubla, kuna baasmäär võib 20% võrra erineda. Kontorisse pole vaja minna – kindlustuspoliisi saate oma e-mailile

Teie tegevus kindlustusseltsis

Veel 2005. aastal tehti Riigikohtu presiidiumi otsusega kindlaks, et TCB OSAGO eest tuleb tasuda. Seetõttu on õnnetuses viga saanud auto omanikul õigus nõuda kindlustusseltsilt täiendavate kahjude hüvitamist. Eksperdid soovitavad abi saamiseks pöörduda autojuristi poole. Kuigi hüvitise saamine pole keeruline, on disainil oma eripärad.

1. Esiteks viiakse läbi kontroll, et määrata TCB suurus. Tuleb võrrelda katkise auto maksumust terve sama marki autoga.
2. MTA taotluse kaks eksemplari on koostamisel. Üks eksemplar jääb kindlustusseltsile, teine ​​taotlejale, sellele märgitakse aktsept.
3. Kui kindlustusandja ei nõustu makse suurusega või keeldub kahju hüvitamast, kogub ta dokumentide paketi. See sisaldab ekspertarvamuste andmeid, spetsialistide arvutatud TCB suurust ja muid pabereid. Esitatakse hagi, kõik kohtuprotsessiks kulutatud vahendid hüvitab kindlustusselts.

Väljamakseid on kohustatud tasuma kindlustusselts, kellega õnnetuse eest vastutav isik on lepingu sõlminud TCB-le hüvitada. Kuid sageli on juhtumeid, kui kindlustusorganisatsioonid ei maksa hüvitist. Seega on autoomanikud sunnitud pöörduma kohtusse. Enamasti esitasid kohtud kindlustusandjatele MTA hüvitamise nõude, kuid kui kindlustuse alusel maksti välja 120 tuhat rubla, siis on õnnetuse põhjustaja kohustatud tasuma kauba väärtuse kaotuse. isiklikest vahenditest.

Teades, et kohus on sõiduki omaniku poolel, tuleb mõnikord lihtsalt kindlustusandjale näidata, et klient teab oma õigusi ja kavatseb nõuda OSAGO eest TCB-d. Seetõttu saab hüvitise küsimuse lahendada ilma kohtuta.

Kuidas arvutatakse iseseisvalt ja kalkulaatorite abil kauba väärtuse kadu?

TCF OSAGO arvutamise praktikas kasutatakse kahte meetodit.

Esimene on arvutus justiitsministeeriumi meetodi järgi

Seda peetakse peamiseks arvutusmeetodiks, kuna seda eelistavad kohtuekspertiisi eksperdid. Põhimõte on see TCB suurus määratakse protsendina sõiduki alghinnast. Seda arvutusmeetodit rakendatakse uutele autodele: kodumaiste kaubamärkide puhul mitte vanemad kui 3 aastat ja välismaiste sõidukite puhul mitte vanemad kui 5 aastat. Sel juhul ei tohiks kulum ületada 35%.

Kuidas teie arvates auto TCB-d on?

CTS arvutatakse järgmise valemiga:

C=S*∑ Ki/100,

• C on liiklusõnnetuse tõttu kaotatud osa sõiduki alghinnast.
• S on auto tegelik väärtus enne õnnetust.
• Ki on koefitsient, mille määrab iga restaureerimist vajava osa ekspertiis.

Vastavalt ülaltoodud arvutusmeetodile TCB hüvitamine sõltub sellest, kuidas eksperdid hindavad vajalikku taastamistöid. Kahjustatud osade eest vastutava koefitsiendi suhtes kohaldatakse järgmisi reegleid:

Asjatundjate ja spetsialistide abi on hädavajalik. Isegi TCB valemit teades ei saa autoomanik alati ise õiget arvutust teha.

Kasutage meie veebikalkulaatorit KASKO arvutamiseks veebis 16 kindlustusseltsis. Ettevaatlikele autojuhtidele allahindlus kuni 50% poliisi maksumusest. Täpne hinna garantii!

Teine on Halbgewaxi meetod

Kuigi justiitsministeeriumi pakutud arvutusmeetodit peetakse peamiseks, kasutavad eksperdid mõnikord Halbgewachsi meetodit. See meetodit rakendatakse autodele, mille sõiduki vanusepiirangud on samad kui esimene arvutusmeetod. Erinevus seisneb selles, et arvutustes asendatakse amortisatsioon auto läbisõiduga, mille piirmäär on kodumaistel autodel 50 tuhat kilomeetrit ja välismaistel 100 tuhat kilomeetrit.

Selle meetodi jaoks kasutatakse sobivaid kalkulaatoreid.

Siin on loend näitajatest, mida arvutamisel kasutatakse:

1. uue auto maksumus (CN) ja selle tegelik hind avarii hetkel (CR);
2. sõiduki eluiga;
3. uute varuosade ja materjalide hind (SM), samuti remont (SR);
4. kõigi taastamistööde kogumaksumus (CO).

Selleks et teha kindlaks, kas OSAGO raames on mõttekas nõuda TCB hüvitist, kasutatakse lihtsat valemit:

CR/CN*100%.

Kui arvutustulemus ületab 40%, jätkatakse arvutusi vastavalt valemitele:

• A=SO/CR*100%.
• H=SR/CM*100%.

Tähised A ja B määravad koefitsiendi K (selleks on väärtuste tabel).

Selle meetodi lõplikku valemit kasutatakse TCF-i enda arvutamiseks ja see on kõige olulisem:

UTS=K/100*(CR+CO).

Paljud eksperdid peavad seda meetodit mugavaks, kuid ilma ekspertide abita on autojuhil sellist arvutust siiski võimatu teha. Pealegi on kahju hüvitamise nõudmiseks vaja eksperdiarvamust.

Maksevõimaluse kohustuslikud tingimused

Millistel juhtudel see hüvitatakse? Seal on taastamistööde loend, mille puhul TCB arvutamine on kohustuslik:

1. Sõiduki raami või kere moonutuste parandamine.
2. Mitte-eemaldatavate kehaosade täielik või osaline asendamine.
3. Üksikute keredetailide remont, nagu plastikust kapott, poritiivad, pakiruumi luuk, uks.
4. Kere esipindade, kaitseraudade täielik või osaline värvimine. Väiksemate välisdetailide (vooderdised, liistud, käepidemed, voodrid, peeglid) värvimisel TCF-i ei arvestata.
5. Tootja poolt tarnitud osade vahetus värvituna (v.a. kui need on üle värvitud).
6. Sõiduki salongi lahtivõtmine, mis halvendab algse tehasekoostu kvaliteeti.

TCB makse saamiseks peavad olema täidetud mitmed tingimused:

• Sõiduki kasutusaeg ei tohiks välismaiste autode puhul ületada 5 aastat ja kodumaiste autode puhul 3 aastat.
• Sõiduki amortisatsioon ei tohiks ületada 30%.
• Hüvitist makstakse ainult esimest korda avariisse sattunud autode eest.
• Sõiduki omanik ei tohi olla õnnetuses süüdi.
• OSAGO TCB summa ei tohi ületada maksimaalset ettenähtud kindlustushüvitist (see sisaldab põhimakseid).
• Kui MTA makstakse KASKO alusel, siis hüvitise saamise võimalus tuleks poliisil täpsustada.

Makse on reaalne saada, kui auto oli remonditud, kuid sellest pole möödunud 3 aastat ja säilinud on tehtud tööde nimekiri, näiteks tellimus. Sel juhul on arvutamine keerulisem.

Kui kahjustatud või defektsed osad vajavad väljavahetamist, siis raha ei tagastata. Kaubaväärtuse kaotuse hüvitamine on võimatu, kui on vaja kerget remonti ilma auto konstruktsiooni taastamata, kui kere pind on korrosioonikahjustusega või sellel on enne õnnetust ilmnenud defekte.

Tähtis! Autojuhi seaduslik õigus saada MTA makseid on kinnitatud seaduse ja kohtuga. Mõned ettevõtted vastavad kodanikele tekitatud kahju hüvitamise taotlusele, et TCB on saamata jäänud kasum, samas kui RF relvajõudude presiidiumi 10.08.2005 dekreedis öeldakse, et see ei ole nii. Lisaks kinnitab Vene Föderatsiooni relvajõudude pleenumi 29. jaanuari 2015. aasta määrus kohustusliku kindlustuse kohta ka autoomanike õigust saada TCB-le hüvitist.

Sellepärast, Kui kõik ülalloetletud tingimused on täidetud, tuleb OSAGO alusel TCB makse sooritada tõrgeteta. Maksimaalne OSAGO kaudu saadav summa on 400 tuhat rubla.

Olles uurinud esitatud teavet, võime järeldada, et OSAGO eest pole kaugeltki alati võimalik saada TCB makseid. Kuid kui kõik nõutavad tingimused on täidetud, on see üsna realistlik. Põhjendamatu keeldumise saamisel on alati võimalus kohtu kaudu nõuetekohane hüvitis kätte saada.

Kauba väärtuse kao (UTS) arvutamine

Väärtuse kaotus (VTS) on tingitud asjaolust, et teatud tüüpi tööde teostamisega sõiduki kahjustuste (defektide) kõrvaldamiseks kaasnevad pöördumatud muutused selle geomeetrilistes parameetrites, konstruktsioonimaterjalide füüsikalis-keemilistes omadustes ja tööprotsesside omadustes, mis toob ühemõtteliselt kaasa olukorra halvenemise. funktsionaalsetes ja tööomadustes, mille tõttu on sõiduki seisukorra (ja vastavalt ka selle maksumuse) avariieelse tehnilise taastamine objektiivselt võimatu. Nende tööde tulemusel kannab sõiduki omanik tuletatud kahju reaalse materiaalse kahju näol.

UTS-i saab arvutada autodele:

Nii kahjustatud kui ka remonditud seisukorras (kui on võimalik kindlaks teha kahjustuse aste), olenemata nende kuuluvusest. CTS-i ei seostata restaureerimisremondi ebarahuldava kvaliteediga.

• Mille kontrollimisel ilmnes vajadus teha ühte järgmistest remonditoimingutest,või määrata nende täitmine:

1. AMTS-i korpuse või raami moonutuste kõrvaldamine;
2. AMTS-i korpuse mitte-eemaldatavate elementide asendamine (täielik või osaline);
3. AMTS kere üksikute (eemaldatavate või mitteeemaldatavate) elementide (sh plastikust kapott, poritiivad, uksed, pakiruumi kaas) remont;
4. AMTS kere välispindade (esi) täielik või osaline värvimine, kaitserauad. (TCS-i ei arvestata: liistude, vooderdiste, vooderdiste, käepidemete, peeglikorpuste ja muude väikeste väliselementide täieliku või osalise värvimise korral; varuosadeks tarnitavate elementide asendamisel värvitud vastu (v.a ülevärvimise juhud));
5. AMTS-i salongi täielik lahtivõtmine, mis põhjustab tehase kokkupaneku kvaliteedi rikkumist.

UTS-i ei arvutata juhul, kui kahjustuse hetkel ületab töökulumise väärtus 35% või sõiduauto valmistamise kuupäevast on möödunud rohkem kui 5 aastat;

Vastavalt Vene Föderatsiooni Ülemkohtu Presiidiumi 10. augusti 2005. aasta otsusele: "...Kauba väärtuse kaotus kujutab endast sõiduki maksumuse vähenemist, mis on põhjustatud auto kaubandusliku (välise) välimuse ja selle toimimise enneaegsest halvenemisest üksikute osade, sõlmede ja sõlmede, ühenduste ja kaitsekatete tugevuse ja vastupidavuse vähenemise tagajärjel. liiklusõnnetuse ja hilisema remondi tõttu ... "

„...Eelnevast järeldub, et väärtuse kaotus viitab tegelikule kahjule koos auto remondi- ja varuosade kuludega, kuna selle kasutusväärtuse vähenemine rikub sõiduki omaniku õigusi. Seda rikutud õigust saab taastada rahalise hüvitise maksmisega ... "

"Tunnista kehtetuks alates kohtuotsuse jõustumise päevast lõik lõike 63 esimene lõik "b". Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse eeskirjad, kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 7. mai 2003. aasta dekreediga N 263 (muudetud 18. detsembri 2006. aasta dekreediga N 775), osas, mis jätab kindlustusmaksest välja vara kahjustamise korral. ohver kauba väärtuse kadumise summa "(Vene Föderatsiooni Ülemkohtu 24. juuli 2007. a otsus N GKPI07-658 "Kindlustusmaksete kohta õnnetusjuhtumi korral").

Kauba väärtuse kaotus võib määrata kahjustatud sõiduki eest enne või pärast selle taastamine, tingimusel:

1. Kui avarii käigus saavad kahjustada kereraami elemendid, siis mitteeemaldatavad kereosad 1, mida pole varem parandatud.
2. Remondi maksumus ei tohi olla väiksem kui 5% sõiduki väärtusest avarii hetkel.
3. Sõiduki kasutusiga ei ületa viit aastat;
4. Õnnetuse hetkel ei ole sõiduki kulumine suurem kui 40%;
5. Sõidukil korrosioonikahjustused puuduvad.

UTS määratakse koefitsientidega sõltuvalt remondi mahust, protsentides auto maksumusest.

Remondikoefitsiendid sõltuvad remonditoimingute tüübist (asendamine või remondi maht), kere moonutuste olemasolust, kere väliselementide värvimise vajadusest (0,5% esimese elemendi puhul ja 0,35% remondi maksumusest). auto iga järgneva välise elemendi jaoks), tekib ka UTS, kui on vaja kere sisemus täielikult lahti võtta / kokku panna.

TCB võib moodustada rohkem kui 12% auto maksumusest. (TCB arvutamise näide)

Kauba väärtuse kadu (UTS) kuulub kindlustusseltsi poolt hüvitamisele koos kindlustusmaksega. Selle otsuse tegi Vene Föderatsiooni ülemkohus 2007. aastal.

Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.

See on kiire ja ON VABA!

Paljud kindlustusseltsid keelduvad aga vabatahtlikult TCB-d maksmast ning kindlustatud isikud peavad pöörduma kohtusse.

Hüvitis tehakse eksperdiarvamuse alusel, milles konkreetse summa määravad spetsialistid. Milliste meetoditega TCF arvutatakse, loe edasi.

Milliseid meetodeid kasutatakse

Väärtuse kaotus on auto seisukorra halvenemise rahaline väärtus pärast remonditöid või liiklusõnnetust.

TCB saab hüvitada, kui on täidetud järgmised tingimused:

• auto sai kahjustada kindlustusjuhtumiks tunnistatud olukorra tagajärjel;
• kindlustusjuhtumi registreerimine viidi läbi, võttes arvesse kõiki seadusega kehtestatud reegleid (punkti c puhul) ja eraldi kindlustusseltsi reegleid (punkti c puhul);
• kahjustatud sõiduki vanus jääb ettevõtte poolt MTA arvutamiseks määratud piiridesse. Kõige sagedamini makstakse autokindlustusandjate reeglite kohaselt väärtuse kaotust juhul, kui kodumaise auto vanus ei ületa 3 aastat ja välisriigis toodetud auto vanus on alla 10 aasta;
• auto kulum ei ületa eeskirjadega kehtestatud näitajaid (kodumaisel autol 35% ja välismaise tootmise autol 40%);
• auto läbisõit ei ületa lubatud väärtusi (50 000 km - kodune ja 100 000 km - välismaa).

Kauba väärtuse kaotust ei hüvitata, kui:

• see tegur on otseselt fikseeritud ettevõtte ja autoomaniku vahel sõlmitud kindlustuslepingus;
• varem väljamakstud hüvitise summa ületab käesoleva kindlustuslepingu alusel makstud maksimaalselt lubatud maksete summat;
• varem esitatud dokumentide paketist ei piisa makse sooritamiseks;
• millegipärast ei saa ekspertfirma hinnangut anda.

TCF-i saab arvutada kolmel viisil:

• vastavalt Justiitsministeeriumi metoodikale;
• Halbgewaxi meetodil;
• vastavalt juhenddokumendi meetodile.

Vaatame iga tehnikat üksikasjalikumalt.

Justiitsministeeriumi andmetel

See arvutusmeetod on Vene Föderatsioonis kõige levinum ja seda kasutavad enamik ekspertettevõtteid.

Meetodi olemus on määrata auto maksumuse protsent pärast kahju saamist sarnase, kuid mitte kahjustatud auto turuväärtusest.

MTA hindamine Justiitsministeeriumi metoodika järgi viiakse läbi järgmiste maanteetranspordiliikide puhul:

Kauba väärtuse hüvitamise arvutamine toimub järgmise valemi järgi:

Selle valemi parameetrid on järgmised:

Individuaalse koefitsiendi määramisel kasutatakse järgmisi reegleid:

• kui remonditööde käigus on vaja vahetada kokku keevitatud osad, siis vähendatakse koefitsiendi väärtust 20% algtasemest;
• ühegi eemaldatava osa parandamise maksumus ei tohi ületada kahjustatud eseme asendamise kulusid;
• tõrgete kõrvaldamine, mis ei ole tingitud liiklusõnnetusest või muust kindlustusjuhtumist, vähendab koefitsiendi väärtust 50% võrra;
• auto maksumus on väiksem, kui taastamistööde käigus on vajalik sõiduki kere täielik või osaline värvimine (ümbervärvimine).

Peamiste koefitsientide väärtused on toodud tabelis, mis on selle tehnika rakendamise juhiste 5. lisa.

C \u003d 550 000 * 0,3 / 100 \u003d 1650 rubla.

Antud asjaoludel ja Justiitsministeeriumi väljatöötatud meetodil hüvitatakse kahjustatud auto omanikule 1 hüvitis. 650 rubla.

Halbgewachsi meetodi järgi

Halbgewaxi meetodit kasutatakse Euroopa riikides laialdaselt, kuna see on eelmisest meetodist lihtsam.

Venemaa eksperdid usuvad, et saadud tulemused ei vasta tegelikkusele, kuna need võtavad arvesse ainult üldisi näitajaid.

Halbgewachsi meetodit kasutatakse peamiselt TCF-i arvutamiseks sõidukitele, mis vastavad järgmistele omadustele:

Kauba kaotatud väärtuse arvutamine toimub järgmise valemi järgi:

Vallasvara kaotatud väärtuse arvutamiseks vajaliku koefitsiendi väärtus määratakse vastavalt täiendavalt arvutatud näitajatele sõltuvalt varuosade ja materjalide maksumusest (SM), samuti remonditööde maksumusest (SR):

Kaotatud väärtus on soovitatav määrata, kui:

• parameeter A on suurem kui 10, kuid väiksem kui 90. Kui saadud kahjustuste parandamise maksumus on oluliselt väiksem kui auto maksumus, siis on TCB summa minimaalne, mis ei õigusta parameetri määramise kulusid ja eksami sooritamine;

Kui remondikulu moodustab üle 90% auto maksumusest, siis on otstarbekam saada kindlustushüvitist “kogukahju” riski eest.

• parameeter B on suurem kui 40, see tähendab, et materjalide ja sõlmede maksumus on väiksem kui tehtud töö maksumus.

K koefitsiendi lõplik väärtus määratakse tabelist:

Näiteks auto maksumus õnnetuse ajal on 500 000 rubla (CR) ja selle vanus on 2 aastat.

Sõidukite täielikuks taastamiseks on kindlustusandja arvutuste kohaselt vaja investeerida 80 000 rubla(CO) ning remondiks peate ostma osi ja lisamaterjale summas 25 000 rubla(CM) ja kõik muu on tehtud töö maksumus ( SR = 80 000 - 25 000 \u003d 55 000 rubla).

Esimeses etapis määrame parameetrid A ja B.

A \u003d (80000 / 500000) * 100% \u003d 16
B \u003d (55 000 / 25 000) * 100% \u003d 220

Kooskõlas lisanäitajatega K = 3,5

UTS = (3,5/100) * (500000 + 80000) = 20300

See tähendab, et selles olukorras makstakse auto väärtuse kaotuse eest 20 tuhat 300 rubla.

Juhenddokument

Matemaatika seisukohalt on kõige keerulisem arvutamine juhtdokumendi meetodi järgi.

Selle tehnika olemus seisneb selles, et auto kaubandusliku väärtuse kaotuse kogusumma koosneb liiklusõnnetuse või muu kindlustusjuhtumi käigus kahjustada saanud ja parandamisele kuuluvate üksikute elementide väärtuse kaotusest.

Arvutusprotseduur on järgmine:

Y kokku = Y1 + Y2 + Y3 + ... + Yn, kus

У1…Уn on kindlustusjuhtumis kahjustatud üksikute elementide parandamise kulu.

Näitajad Y1 ... Yn arvutatakse ka eraldi valemi abil:

, kus

Reeglina on juhenddokumendi meetodil tehtud arvutus puhtalt soovituslik, kuna arvutuse tegemine ja selle õigsuse kontrollimine on üsna keeruline ning peamise tõendusmaterjalina ei saa kasutada kontrollimata arvutust.

Kas OSAGO ja KASKO reeglid on erinevad?

Kauba väärtuse kaotsimineku eest tasumist näevad ette kõik kindlustuslepingud, nii OSAGO kui KASKO, samas kui kindlustuspoliisi liigist olenemata on parameetri suuruse määramise arvutusmeetodid samad.

Samuti võib vallasvara omanik saada avarii põhjustajalt kahju saanud auto väärtuse kaotuse, kuid seda ainult kohtus.

Ja selles olukorras arvutatakse maksesumma vastavalt ühele määratud meetoditest.

Mootorratta TCB arvutamise omadused

Mootorratta kaubaväärtuse kao arvutamine toimub sarnaste meetodite järgi, kuid arvutusteks vajalike koefitsientide määramiseks kasutatakse spetsiaalseid tabeleid, mis on välja töötatud spetsiaalselt mootorrataste ja motorollerite jaoks.

Kvalitatiivse ekspertiisi läbiviimise oluline tingimus on ka kvalifitseeritud spetsialisti olemasolu ettevõttes, kes suudab töötada mootorsõidukitega.