Igavene vaidlus OSAGO üle. OSAGO klasside omadused Kuidas arvutada 10 OSAGO erinevust

24.05.2022

Euroopa protokolli ise registreerimine õnnetuses osalejate poolt võimaldab neil hakkama saada ilma liikluspolitseid kutsumata. Maksed avarii korral Euroopa protokolli alusel piirduvad aga üsna tagasihoidliku summaga, mis sageli ei kata pooltki autoremondi maksumusest. Ja ka nendel summadel on kindlustusseltsil õigus mitte üle kanda, kui juhid teatise valesti täidavad.

Kuidas seda õigesti täita, loe.

Maksimaalsed europrotokolli maksed 2018. aastal

Europrotokolli registreerimise ja selle dokumendi alusel tehtavate maksete küsimustele on pühendatud kaks peamist määrust:

Föderaalseadus OSAGO nr 40-FZ kohta, 25. aprill 2002 – artikkel 11.1;
Venemaa Panga määrus nr 431-P 19. september 2014 (liikurikindlustuse reeglite kohta) - Lisas 5 on teatise kehtiv vorm.

Seaduse nr 40-FZ ülalmainitud artikkel 11.1 ütleb, milline europrotokolli kohane makse on hetkel maksimaalne. Alates 2018. aasta suve algusest (1. juunist) on see olnud 100 000 rubla. Varem oli Euroopa protokolli alusel maksmine veelgi tagasihoidlikum: algul oli see 25 000 rubla, seejärel kahekordistus 50 000 rublani.

Mõnes Venemaa piirkonnas on europrotokolli 2018. aasta maksimummaksed neli korda suuremad kui enamikule autoomanikele kehtestatud 100 000 rubla piirmäär. "Privilegeeritud" territooriumidel elavatel autojuhtidel on õigus saada kindlustust kuni 400 000 rubla ulatuses. Peagi jääb aga selline kindlustussummade ebavõrdsus minevikku.

Maksimaalne väljamakse europrotokolli 2019 alusel: summa võrdsustatakse kõigi piirkondade jaoks

Nüüd on autojuhtidel õigus suurendada kindlustushüvitist 400 000 rubla ulatuses järgmistes Venemaa piirkondades:

Moskva;
Moskva piirkond;
Peterburi;
Leningradi piirkond.

Samas ei nõua seadus autode registreerimist kindlustuseelistusega territooriumidel. Õnnetuse koht on määrav: see peab toimuma kindlaksmääratud piirkondades. Samuti tuleb arvestada, et Euroopa protokolli kohane maksimaalne makse summas 400 000 rubla on võimalik ainult juhul, kui liiklusõnnetuses osalejate vahel ei ole lahkarvamusi. Vigastatud juht võib nüüd saada kuni 100 000 rubla suurust summat isegi lahkarvamuste korral (seaduse nr 40-FZ punkt 1, artikkel 11.1).

Järgmisel aastal "privilegeeritud" kindlustuspiirkonnad aga lakkavad olemast. Alates 1. oktoobrist 2019 rakendatakse kogu riigis europrotokolli järgsete maksete maksimumsummat 400 000 rubla ulatuses. Sellest hetkest hakkab kehtima veel üks oluline uuendus: selle saamiseks ei ole õnnetuses osalenud juhtide vaheliste erimeelsuste olemasolu või puudumine enam oluline.

See tähendab, et kannatanu saab raha kätte suuremas summas sõltumata sellest, kas teine juht tunnistas end õnnetuses süüdi ja milliseid juhtunu asjaolusid pooled näevad. Alates oktoobrist 2019 punktid. "c" artikli 1 lõige 1 OSAGO seaduse punkt 11.1 kaotab oma juriidilise jõu.

Euroopa protokolli kohane liikluskindlustusmakse summas kuni 400 000 rubla makstakse kolmel tingimusel:

õnnetuses ei osalenud rohkem kui kaks autot;
iga auto omanik on kindlustatud;
avarii korral tekitati kahju ainult sõidukitele.

Kui autojuhtide vahel on lahkarvamusi, peate liiklusõnnetuse isetäidetud teates märkima vastuväidete olemuse.

Tõendite tehniline fikseerimine

Nüüd makstakse europrotokolli alusel maksimaalselt kuni 400 000 rubla neljas eelispiirkonnas makseid ainult juhul, kui õnnetuse asjaolud on tehniliselt fikseeritud:

või kasutades autole paigaldatud GLONASS süsteemi;
või kasutades spetsiaalset telefonirakendust, mis võimaldab pildistada auto vigastusi ja muid õnnetuse olulisi asjaolusid.

Selliste tehniliste vahendite puudumisel peavad sõidukijuhid helistama politseisse, et avarii registreerida ja asitõendeid fikseerida. Järgmise aasta oktoobrist kehtivad riigi kõikidele autojuhtidele samad reeglid, kuna kõikjal tõstetakse maksimaalseid võimalikke Euroopa protokolli kindlustusmakseid.

Tuletame meelde, et viga saanud juht peab 5 tööpäeva jooksul pärast õnnetust esitama oma kindlustusseltsile dokumentide paketi (maksetaotlus, sõiduki dokumendid (või volikiri), OSAGO poliis, Euroopa protokolli originaal, millele on alla kirjutanud teine osaleja. õnnetus, foto- ja videotõendid õnnetuse kohta). Samas ei saa kindlustusandja loata kahjustatud autosid (süüdlane ja kannatanu) 15 päeva jooksul parandada.

Sisu

Viimastel aastatel on autokindlustussüsteem läbi teinud olulisi muudatusi ja on loogiline, et see teema on aktuaalne paljudele autojuhtidele, kes tunnevad muret kohustuslike sissemaksete suuruse ja kindlustusseltside maksete OSAGO eest 2018. aastal. arvestama. Kahjuks võib igaüks õnnetusse sattuda ja sa pead teadma, mida sellisel juhul teha, milline hüvitis tuleb, kuidas seda saada,

Muudatused OSAGO reeglites 2018. aastal

Olulised OSAGO uuendused kehtivad alates 25.09.2017. Need on seotud hüvitise, remondi, kindlustusvormide väljastamise korra, kahjustatud auto ülevaatuse ajastuse ning OSAGO hüvitise maksmise rahalise poole ja poliisi enda maksumusega. Mitterahalise hüvitamise uut varianti - remonti - rakendatakse kindlustustele juba pärast 28. aprilli 2018. Sõltumata lepingu sõlmimise tähtajast näevad uued reeglid ette kahju hüvitamise mitme (kahe) kokkupõrke korral. või enam) sõidukid (V).

2018. aastal varustatakse OSAGO blanketid kaitsva QR-koodiga, mis teeb info kindlustatu kohta internetis kättesaadavaks: kindlustuse ehtsust saad kontrollida interneti vahendusel kõikjal. Uue seadusandluse kohaselt ootavad autoomanikud mitte ainult kindlustusteenuste tariifide tõstmist, vaid ka kindlustuskaitse mitmekordset suurendamist. Muudatused pakuvad välja võimaliku muudatuse sõiduki kasutaja hinnakategoorias ning eelnevate sõiduperioodide õnnetuste arvu, nende raskusastme järgi määratud koefitsiendi arvutamise, mis toob kokkuvõttes kaasa tariifimäärade tõusu.

Muudatuste sisseviimine mõjutab OSAGO poliisi hinnakategooriat ja kulude kujunemist määrava bonus-malus koefitsiendi (BMC) arvutamist. Autojuht, kes pole aasta aega avariisse sattunud, saab soodustust, vastasel juhul ootab teda järgmise aasta sissemaksete kallinemine. Uus OSAGO arvutus sõltub eelmise sõiduaja õnnetuste arvust ja raskusastmest ning moodustub:

transpordi registreerimise piirkond;
kindlustatu vanus ja tööstaaž;
masina võimsus;
OSAGO alusel kindlustatud vastutusega isikute arv;
kindlustuse kestus;
omaniku staatus (füüsiline, juriidiline isik).

Peamine regulatiivne õigusakt selles valdkonnas on 25. aprilli 2002. aasta seaduse nr 40-FZ "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" uusim versioon. 28. märtsil 2017 seadusega nr 49-FZ kasutusele võetud uuendused jõustusid 25. septembril 2017 ja mõjutasid "automaatse kodakondsuse" protsessi olulisi aspekte:

on muudetud avariilise auto kindlustusandjate poolt ülevaatuse tingimusi - kahju tuleb hinnata 5 päeva möödumisel avariiavalduse esitamisest;
sõltumatu ekspertiis on keelatud;
sõidukiomanike nõuete esitamise tähtaeg kindlustusseltsidele on 10 päeva;
alates septembrist 2017 peab poliis kehtima vähemalt 1 aasta;
pärast 28. aprilli 2017 asendati OSAGO raames rahaline kahju hüvitamine mitterahaliste maksetega - otsemaksed lähevad remonditöökodadele;
makselimiiti tõsteti kinnisvara puhul 400 tuhande rublani, eraisikute puhul kuni 500 tuhande rublani.

Kulusid mõjutavad iga piirkonna poolt vastuvõetud tariifid ning autoparkide ja juriidiliste isikute puhul kasutatakse keskmist koefitsienti, mis suurendab ka maksekulusid: ametiautode arv viitab autode rikkumiste arvu suurenemisele. . Süüdlaste jaoks kehtestatakse rikkumiste korral suurendatud koefitsiendid:

Rikkumiste arv	kordaja

Mis on OSAGO hüvitis

Seadusandlus kohustab kõiki sõiduki omanikke omama kindlustuspoliisi, mille alusel on kindlustatud kõigi kannatanute riskid: inimestele - elu-/tervisekahjustuse oht; mootorsõidukite puhul - vara kahjustamise oht. OSAGO poliisi ostmiseks peate esitama:

auto omaniku ja kindlustatu pass;
tehnoülevaatuse diagnostikakaart (kui auto on vanem kui 3 aastat);
kõigi tulevaste juhtide juhiload;
sõiduki registreerimistunnistus.

Pärast registreerimist väljastab kindlustusandja kindlustatule originaalkindlustuse (poliisi), kindlustusreeglid, memo õnnetusjuhtumi korral, raha deponeerimist kinnitava dokumendi. Poliis peab alati autos kaasas olema. Kindlustatu poolt iseseisvalt elektrooniliselt kindlustusorganisatsiooni veebilehe kaudu väljastatud dokument tuleb välja printida.

Õnnetuses vastutav kindlustusselts hüvitab kannatanutele tekkinud kahju rahas või remondis. Maksed tehakse seadusega määratud piirides. Nii et juriidiliselt on kaitse tagatud kõigile avariis osalejatele: kannatanu saab kindlustushüvitist, süüdlasel ei ole kohustust võõra auto remondi eest täies ulatuses tasuda. Kindlustatu peab selgelt mõistma:

tal ei ole õigust ja võimalust nõuda hüvitist, kui ta on õnnetuse süüdlane;
kahju hüvitatakse ainult kannatanule, mida liikluspolitsei tunnustab.

Kui süüdlasel on KASKO poliis, siis erinevalt kohustuslikust kindlustusest on tal õigus saada seda tüüpi kindlustusteenuste eest olenevalt lepingust makseid nii enda kui ka auto eest. Lisaks on KASKO puhul maksimaalne summa, nagu ka miinimum, mis tahes ega piirdu liiklusõnnetusse sattudes ametliku OSAGO limiidiga.

Regulatsioonide rakendamise praktika tõestab, et on keerulisi olukordi, mida ei saa kiiresti ja lihtsalt seadusega lahendada. Mõnel juhul võib kodaniku tunnistada samaaegselt nii vigastatuks kui ka süüdi olevaks, siis on tal juba õnnetuse ohvrina õigus maksetele. Süüdlaste väljaselgitamise käigus tekkivad erimeelsused, hüvitise suurus lahendatakse kohtus, kasutades tsiviilasjade puhul tavapärast aegumistähtaega - 2 või 3 aastat.

Põhilises normatiivaktis eristatakse kahte tüüpi ohvreid - inimesi ja sõidukeid. Objekti rühma tüüp määrab kahju kandnud subjektile hüvitamise vormi. Õnnetuses võib kannatada palju inimesi ja seadusandlus on konkreetselt kirjeldatud isikud, kellel on õigus kindlustusmaksele. Need võivad olla üksikisikud – õnnetuses kannatanud ise või nende surma korral nende otsesed pärijad ja testamendi alusel isikud:

juht ei ole õnnetuses süüdi;
reisijad;
jalakäijad;
jalgratturid.

Kindlustusselts tasub kulud, kui OSAGO kindlustuse omaniku vastutus astub mängu tema autoga juhtunud õnnetuses ja tekitatakse selline varaline kahju: kahju võõrastele autodele, foorituledele, hoonetele, rajatistele, rajatistele, on, kohustusliku autokindlustuse objektiks on kindlustusvõtja tegevusest mõjutatud isikute varalised huvid.

KTK maksed 2018. aastal tehakse arvestades järgmist: kui remondi maksumus on suurem kui auto maksumus enne õnnetust, kantakse üle maksimaalne võimalik summa; tagasinõudmise hüvitis arvestab puksiirautoga transpordi kulu ja sõiduki amortisatsiooni. Kui remondiks piisab seadusega kehtestatud limiidist, ei pea juhtunu süüdlane lisatasu maksma.

Kulude ületamise korral on kannatanul õigus nõuda süüdlaselt kohtumenetluses lisatasusid, samuti süüdlaselt nõutava mittevaralise kahju hüvitamist üksnes kohtumenetluses. Kui arvutatud kindlustusmakse kannatanule ei sobi ja soovitakse väljamakseid saada maksimaalselt, tuleb kindlustusandjale esitada kirjalik nõue. Kui lisatasu ei laeku viie päeva jooksul pärast seda, peate esitama pretensiooni. Oluline on märkida, et kindlustusselts võib keelduda avalduse rahuldamisest järgmistel põhjustel:

autos oli ümberringi inimestele ohtlikke aineid;
kodanikul ei olnud juhiluba;
Poliis ei näita õnnetuse põhjust.

Maksimaalsed maksed OSAGO eest õnnetuse korral 2018. aastal

Viimased seadusandlikud uuendused tõstsid OSAGO maksmise limiiti ja 2018. aastal on:

ohvri elu ja tervise kahjustamise korral - 500 000 rubla igaühe kohta;
kannatanu vara kahjustamise korral - 400 000 rubla igaühe kohta.

Kui avarii põhjustaja sõlmis kindlustuslepingu enne 2018. aasta oktoobrit, arvestatakse kahjusid poliisi väljastamise aegsete määradega. Ülaltoodud arvud on maksimaalsed ja kohustusliku kindlustuse alusel pole võimalik saada rohkem kui summa. Kindlustusandjad arvestavad konkreetseid summasid, võttes arvesse sõiduki kulumist, vigastuste raskust, taastamise maksumust ja paljusid muid tegureid: eksperdid uurivad kahju hoolikalt, et mitte üle maksta8

Maksimaalne hüvitis määratakse kindlaks seaduse nr 40-FZ artikliga 7 "Kindlustussumma" ja vara puhul on see 400 tuhat rubla. iga intsidendis vigastada saanud inimese kohta, st seda väärtust ei jaotata kõikidele osalejatele, on õigus nõuda täielikku hüvitist kõigil. Kulud peab kindlustusandja hüvitama omal kulul remondi- ja taastamistöid tehes. Kui süüdi on mõlemad juhid, võivad nad arvestada poole kahjuga.

Europrotokolli koostamise puhul

Seadus näeb ette dokumentatsiooni vormistamise õnnetusjuhtumi kohta ilma Riikliku Liiklusinspektsiooni töötajate osaluseta ning soodustatud isiku poolt iseseisva teate saatmise kindlustusseltsile. Koopia täidab süüdlane koos kannatanuga õnnetuskohal ja saadab kindlustusseltsile 5 tööpäeva jooksul. Vajalik on pildistada õnnetuskoht, kahjustused, hinnata ligikaudseid kahjusid ja hoida autot avariilises seisundis kuni kindlustusfirma esindaja poolt ülevaatuseni.

Kindlustushüvitise maksimaalne suurus on sel juhul 50 000 rubla. Kahjude hüvitamise tingimused nn europrotokolli kaudu: kokkupõrkes osaleb ainult kaks sõidukit; vigastatuid (surnuid) ei ole, muule varale kahju ei tekitatud; lahkarvamused õnnetuse üksikasjades, osaliste vahel kahju ei olnud. Europrotokoll koostatakse vastavalt reeglitele:

kasutatakse pastapliiatsit;
iga osaleja täidab oma teabe kohta protokolli vastava osa;
esiküljele on kinnitatud mõlema poole allkirjad;
täiendustele, parandustele kirjutab alla isik, kellel ei ole neile vastuväiteid.

Tervise kahjustamiseks

OSAGO kindlustust makstakse õnnetuses viga saanud kodanikele – selleks on juht (ei ole õnnetuses süüdi), reisijad, jalakäijad, jalgratturid ja muud õnnetuses viga saanud isikud ning surma korral nende pärijad (selleks liigitatud). pereliikmed ja kodanikud testamendi alusel). Vigastada saanud isikutel on suur hulk kulusid, millega kindlustusselts peab väljamaksete tegemisel arvestama, kuid kui vigastusi saab ravida kohustusliku ravikindlustuse süsteemi raames, väheneb võimalus saada lisaraha.

Maksed tehakse proportsionaalselt saadud kahjuga. Hüvitatavad kulud on järgmised:

esmaabi osutamine;
diagnostiline uuring;
ravi ja viibimine raviasutuses, sealhulgas toit, ravimid, ravimid ja erimaterjalid;
proteesimine;
puude tõttu saamata jäänud tulu.

Kannatanu puude määramisel

Õnnetuse tagajärjel tekkinud elu- ja tervisekahju saamisel läbib kannatanu täieliku läbivaatuse. KTA makse suurus määratakse arstliku aruande alusel tekitatud kahju alusel:

Ohvri surma korral

Õnnetusjuhtumis osaleja surma korral saavad kahjuhüvitist isikud, kellel on tsiviilõiguse alusel õigus saada hüvitist toitja surma korral (nende puudumisel on need abikaasa, vanemad, lapsed ja isikud). kes sõltus surnust). Perekond saab matmiseks raha mitte rohkem kui 25 000 rubla ja kahjuhüvitist 475 000 rubla.

Katvuse arvutamise lõpptulemust mõjutavad paljud tegurid. Määramisel võetakse arvesse järgmist:

sõiduki amortisatsioon, arvestades kasutusaega, läbisõitu (rahalise hüvitise saamiseks) ja vahetatavaid osi;
transpordivõimsus;
kahju omadused;
juhtumi koht ja asjaolud;
sõidukogemus;
poliisi kehtivusaeg;
poliisi registreerimise piirkond;
sõiduki seisukord, tüüp, maksumus enne õnnetust.

Kahju hüvitamine mitterahalises vormis 2018.a

Vastavalt OSAGO viimastele seadusandlikele muudatustele pärast 28. aprilli 2017 väljastatud kindlustuspoliisidele hüvitatakse kindlustusjuhtumi korral tekkinud kahjud kindlustusandja kulul tehtavate remonditöödega. Sellise uuenduse vajaduse kiitis heaks riigiduuma, et tõkestada tee kujuteldavate ohvrite petturlikule raha kättesaamisele: näiteks finantsuuringute agentuuri andmetel oli 2016. aastal auto kodakondsuse eest makstavate maksete osakaal inimestele, kes olid Õnnetuses tegelikult vigastamata isikute arv ulatus pooleni kõigist makstud summadest.

Samal ajal on tänapäeval mitterahalise hüvitisega palju probleeme ja haavatavusi, mis põhjustavad juhtide rahulolematust selle uue süsteemiga:

mitteoriginaalsete varuosade, detailide kasutamine;
tööks eraldatud tundide ebapiisavus;
osade parandamise praktika nende asendamise asemel;
kahjustuste mittetäielik kõrvaldamine;
remondi- ja restaureerimisteenuste üldine ebarahuldav kvaliteet.

Sellest tulenevalt, kui kannatanul on kahtlusi õigesti määratud varuosade maksumuses või ta ei ole rahul OSAGO raames tehtud remondi kvaliteediga, saab ta taotleda sõltumatut ekspertiisi ja esitada kindlustusandjatele nõude ning kui viimased keelduvad, pöörduge probleemi lahendamiseks kohtusse. Kannatanu jaoks muudavad sellised raskused kogu protsessi keeruliseks, niigi tülikaks ja ebameeldivaks.

Seaduse järgi peab kindlustusselts sõlmima teenindusjaamadega lepingud ja rakendama kvaliteetse remonditeenuse korraldamiseks eritingimusi:

kannatanule osutatavad teenindusjaamad (SRT) peavad asuma õnnetusest või sõiduki omaniku elukohast 50 km raadiuses;
selliste töökodade remont ei tohi kesta kauem kui 30 päeva;
kui pakutav teenindusjaama valik juhile ei sobi, saab ta ettevõttega kokku leppida mõne muu tankla valikus.

Remondiprotseduur algab sõiduki taastamise remondi maksumuse arvutamisega kindlustusseltsi poolt:

Kindlustusandja hindab töid, arvutab taastamisremondi kulud vastavalt kindlustusturu regulaatori ühtsele metoodikale (Keskpanga määrus 19.09.2014 N 432-P), kus summa määratakse arvestamata. sõiduki kulumine, nagu sularahamaksete puhul.
Kahjustatud sõiduki omanikul palutakse valida pakutud nimekirjast teenindusjaam. Garantiiautode puhul teostavad töid esinduskeskused, säilitades garantii.
Kuu aja jooksul peaks tankla töö lõppema.

Kahjustatud sõiduki remondi eest saate OSAGO raames rahalist hüvitist, kui:

auto on täielikult hävinud;
remonditööde maksumus ületab 400 tuhande rubla piiri ja omanik ei kavatse teenindusjaamale lisatasu maksta;
kindlustusselts ei suuda ettenähtud aja jooksul kvaliteetset remonti korraldada;
omanikul on rasked rahalised tingimused ja Venemaa liikluskindlustusandjate liidu komisjon kiitis tema taotluse heaks;
kindlustusandja ja saaja vahel on kirjalik leping kindlustusseltsi poolt määratud summas (tavaliselt vähem).

OSAGO kindlustusmaksete väljastamise kord 2018. aastal

OSAGO kindlustuse saamine ei tundu esmapilgul keeruline, kuid oluline on selgelt järgida järgmisi samme:

kui on kannatanuid, kutsuge kiirabi;
helistage liikluspolitsei esindajale;
teatama kindlustusjuhtumist kindlustusseltsile;
koguda vajalikud dokumendid;
koostama kirjaliku avalduse ja saatma selle asukohajärgsele kindlustusseltsile või tema esindajale;
lisaks saab lisaks kirjalikule vormile saata dokumente elektrooniliselt.

OSAGO alusel õnnetusjuhtumikindlustust taotlev kodanik peab esitama dokumentide paketi:

kurjategija pass (fotokoopia);
sõiduki dokumendid (koopiad);
liikluspolitsei tõend;
teade õnnetusest;
haldusõiguserikkumise protokoll (koopia) / haldusõiguserikkumise algatamisest keeldumise määrus;
ülekande üksikasjad.

Maksetingimused 2018.a

Kannatanule ja kindlustusseltsidele maksmise küsimuse lahendamiseks on antud piiratud aeg. 5 kalendripäeva jooksul tuleb saata kindlustusjuhtumi juhtumise avaldus kindlustusseltsile, kellel on 20 tööpäeva aega raha taastamiseks remondiks üle kanda või esitada põhjendatud keeldumine hüvitamisest. Kahekümnepäevasest tähtajast kinni jätmisel ootab ettevõtet hilinemise eest trahv – kannatanule tuleb maksta viivist 1% kindlustussummast iga viivitatud päeva eest, kuid kogu kindlustusmakse piires. leping.

Video

Kas leidsite tekstist vea? Valige see, vajutage Ctrl + Enter ja me parandame selle!

Arutage

2018. aasta liikluskindlustusmaksed: kindlustussumma hüvitamise reeglid

CBM ehk "Bonus-Malus" koefitsient on koefitsient, mida kindlustusseltsid kasutavad lepingujärgse kindlustusmakse arvutamisel. Sõltuvalt õnnetuste olemasolust või puudumisest võib "Bonus-Malus" olla langev või suurenev. Selle koefitsiendi määramise mugavuse huvides on OSAGO jaoks loodud spetsiaalne KBM-tabel.

Klass	KBM	Hinna tõus – Allahindlus	Varasemate OSAGO lepingute kehtivusajal toimunud kindlustusjuhtumite (maksete) arv
			0	1	2	3	4
			Määratav klass
M	2,45	145%	0	M	M	M	M
0	2,3	130%	1	M	M	M	M
1	1,55	55%	2	M	M	M	M
2	1,4	40%	3	1	M	M	M
3	1	Ei	4	1	M	M	M
4	0,95	5%	5	2	1	M	M
5	0,9	10%	6	3	1	M	M
6	0,85	15%	7	4	2	M	M
7	0,8	20%	8	4	2	M	M
8	0,75	25%	9	5	2	M	M
9	0,7	30%	10	5	2	1	M
10	0,65	35%	11	6	3	1	M
11	0,6	40%	12	6	3	1	M
12	0,55	45%	13	6	3	1	M
13	0,5	50%	13	7	3	1	M

Kontrollige KBM-i

Mida tähendavad tabeli read

Lepingu maksumus sõltub otseselt sellest, millist KBM-i klassi OSAGO jaoks rakendatakse.

Kogu tabel on jagatud mitmeks osaks. Esimene veerg näitab juhi klassi kindlustuse ajal. Juht, kes võtab poliisi väljastamiseks esmalt ühendust ettevõtte esindajaga, saab automaatselt esialgse 3. klassi. Tema käest toimub arvutus üles või alla.

Teisel real on allahindlus, bonus-malus koefitsient, protsentides.

Viimane veerg näitab kaebuste olemasolu või puudumist kindlustusaasta jooksul.

Kuidas tabelit kasutada

Lauda on väga lihtne kasutada. Koefitsiendi määramiseks on vaja ainult teada: mis klass oli kindlustuse sõlmimise hetkel ja kui palju õnnetusi selle lepingu kehtivuse ajal juhtus. Teine tähendus on lihtne, sest iga juht teab, kas õnnetusi on juhtunud või mitte. Esimese väärtuse leiate kindlustusorganisatsioonist või lehelt.

Kontrollimiseks peate sisestama: täisnime, sünnikuupäeva, juhiloa seeria ja numbri. Pärast isikuandmete sisestamist toimub kinnitus automaatselt.

Selleks, et kindlustuse alguses koefitsient isiklikult teada saada, tuleb pöörduda selle ettevõtte kontorisse, kus leping sõlmiti. Kaasas peab olema pass, allkirjastatud leping ja juhiluba. Ajaliselt ei võta bonus-maluse kontrollimine rohkem kui 10 minutit.

Kui olete oma klassi ära tundnud, vajate väärtuse määramiseks 2020. aasta OSAGO KBM-i tabelit. Tabeli esimesest veerust peate leidma oma klassi. Teine veerg kajastab allahindlust või korrutustegurit, mida kasutati lepingujärgse lisatasu arvutamisel. Järgmiseks määratakse järgmise aasta bonus-malus. Maksete puudumisel langeb see tabelis ühe rea võrra allapoole. Kui juhtus õnnetusi, tõuseb see olenevalt õnnetustest tabelis ülespoole.

Näide KBM-i arvutamisest vastavalt tabelile

Siin on teile kaks näidet. Esimesel juhul sõitis juht aasta ilma kahjudeta, teisel juhtus juht avarii. Mõelgem, kuidas juhiklassi KBM tabel töötab kindlustusjuhtumite puudumisel ja olemasolul.

Ivanov Sergei Petrovitš pöördus kindlustusandja poole 11. novembril 2015. aastal. Lepingu sõlmimise ajal määrati juhile klass 9 KBM, nimelt 30% allahindlust poliisi alusel põhimäärast. Selgub, et klient on kindlustusfirma teenuseid kasutanud juba rohkem kui korra ja igaüks sai 5% avariivaba sõidu eest.

Näide nr 1: õnnetusi pole

Aasta hiljem pöördus Sergei Petrovitš uue lepingu saamiseks uuesti kindlustusseltsi poole. Nagu varemgi, kliendil õnnetusi ei juhtunud ning töötaja andis õnnetustevaba aasta eest vähendamispreemiat. Määramiseks kasutas ta OSAGO jaoks tabelit Bonus-Malus.

Sergei Petrovitšil oli 9. klass, liikudes mööda seda joont paremale, tabelis vaatas kindlustusagent uut klassi, kindlustusjuhtumite arvuga "0". Peale 9 tuleb 10, mis vastab soodustusele 0,65 ehk 35% kindlustuslepingu kogumaksumusest. Selgub, et uus leping saab allahindlust 35%.

Näide nr 2: kolm häiret

Aasta hiljem pöördus Sergei Petrovitš uuesti kindlustusseltsi esindaja poole uue lepingu koostamiseks. Kahjuks juhtus viimase aasta jooksul kliendiga tema süül 3 õnnetust. Sellega seoses ei lootnud klient hea allahindlusega.

Sergei Petrovitš õppis 9. klassis. Liikudes mööda joont, peate vaatama uut koefitsienti, mis on määratud juhile, kes tegi 3 õnnetust. Uus klass, mille avariijuht saab, on 1 või kordaja 1,55. Selgub, et klient peab tasuma kõrgendatud kindlustusmakse.

KBM piiramatu kindlustusega

Kui väljastatakse poliis, mis näeb ette piiramatul arvul sõidukit juhtima lubatavaid isikuid, siis tekib küsimus: mis on bonus-maluse klass, kuidas seda teada saada? Boonuse arvestamine läheb sel juhul auto omanikule.

Omaniku koefitsient määratakse samamoodi kui juhi jaoks. Arvestada tuleb vaid sellega, et omanikupoolne auto allahindlus on fikseeritud konkreetsele autole ega kehti teistele.

Näiteks sõlmite mitu aastat järjest ilma õnnetusteta lepingu autole VAZ 2110 ja teenite maksimaalset klassi, 50% ulatuses. Uue auto Kia Ria ostmisel, kui piiramatu arv inimesi, määratakse OSAGO andmetel teile esialgne näitaja - 3. Selgub, et uus auto on uus allahindluste süsteem.

ARVUTUS ÜHTSE RSA STANDARDI JÄRGI

Alates 1. detsembrist 2014 on kõik OSAGO süsteemis tegutsevad kindlustusseltsid avariis kannatada saanud autode kahjude arvutamisel üle läinud ühtsele standardile. Varem hindasid Ühendkuningriigi eksperdid remondikulusid erineval viisil. Mõnikord erinesid kahe spetsialisti arvutuste tulemused kolm korda. Milleni see viis? Kindlustusandjad maksid miinimumi – ja kannatanud läksid kohtusse.

Enamik kohtute otsuseid ei olnud kindlustusandjate kasuks. Selle tulemusena kasvas maksete summa kaks-kolm korda ja kindlustusseltsid kaotasid olulise osa kasumist. Nad pidid võtma erakorralisi meetmeid, vastasel juhul muutuks OSAGOga tegelemine kahjumlikuks. Esiteks suurendati poliisi maksumust 30%. Siis ilmus dokument, mis kehtestas remondi maksumuse arvutamise korra - kõigi ekspertide jaoks sama.

RSA spetsialistid töötasid dokumendi kallal pikka aega - ju oli vaja arvestada ka varuosade maksumusega ja kataloogis on üle 40 miljoni üksuse!

INFLATSIOON VÄLJA VÄLJA

Remondi maksumuse määramiseks jagati piirkonnad eraldi tsoonideks. Kokku on neid kolmteist. Igaühele - nende varuosade hinnasildid. Et kontrollida, millisesse tsooni konkreetne piirkond kuulub, minge lihtsalt PCA veebisaidile (autoins.ru) jaotises "OSAGO". Sealt saad vaadata ka varuosade maksumust. Tõsi, selleks peate teadma nende tehase tähistust.

PCA kinnitab, et remondi- ja varuosade hinnad on kehtestatud turuhindadega ning kannatanute ja kindlustusandjate vahel lahkarvamusi enam ei teki. On see nii? Kontrollime.

Eksperimendi puhtuse huvides võtame ühe tõelise avariis kannatada saanud auto - 2011. aasta Nissan Teana sedaani, mille läbisõit on 59 482 km. Ettevõtte Krimexpertiza eksperdid tegid remondi maksumuse kalkulatsiooni nii ühtse PCA metoodika järgi kui ka Moskva piirkonna turuhindades. PCA metoodika kohaselt makstakse kannatanule kulumist arvesse võttes 158 tuhat rubla, tegelikkuses aga, kui osade kulumist ei arvestata, kulub auto parandamiseks 248 tuhat. Erinevus on 90 tuhat rubla! Ja kui me võtame meie ekspertide turuarvutuse (arvestades amortisatsiooni), siis see erinevus väheneb 38 tuhande rublani, kuid see jääb ikkagi alles.

Ebakõlade peamine põhjus on varuosade hind. Kontrollisime osade hindu PCA veebisaidil ja võrdlesime neid Moskva keskmiste turuhindadega. Selgus, et enamiku positsioonide puhul on hinnad PCA teatmeteoses märgatavalt madalamad. See on arusaadav: varuosade pakkumine on seotud euro ja dollariga ning kataloogid koostati siis, kui kurss oli kaks korda madalam. RSA plaanib oma arvutusi uuendada alles kuue kuu pärast.

Remondi eest tasutud summa jääb samuti ebapiisavaks. Nissani kaubamärgi standardtunni maksumus on metoodikas alahinnatud. Näiteks nõuavad mitteametlikud teenindusjaamad keretööde eest 1000 rubla tunnis ja ametlikud hinnad on veelgi kõrgemad - alates 1500 rubla. Ja metoodika näitab summat 900 rubla standardtunni kohta (keskmajanduspiirkonna jaoks, mis hõlmab Moskvat).

Probleeme on ka teisi. Ekspert Aleksander Gladõševi sõnul saab mõningaid autokahjustusi, näiteks kere moonutusi, tuvastada vaid spetsiaalsel alusel. Ja kalleid mõõtesüsteeme pole kõigis autoteenindustes, asjatundjatest rääkimata. Selle tulemusena ei võta kindlustusandjate spetsialistid selliste tööde maksumust arvesse. See tähendab, et rahast auto remondiks ei piisa.

LEIA TEE VÄLJA

Mida teha õnnetuses vigastatutega? Ideaalne variant on kaskokindlustuse sõlmimine. Kuid mitte kõik ei saa seda endale lubada.

Ka kohtuvaidlus ei ole valik. Tõepoolest, nüüd on nii kindlustusseltsides kui ka kohtutes ainus dokument, mille järgi on võimalik remondikulusid arvutada, PCA meetod. Samas, kui kindlustusandja makse ja kannatanu nõude vahe ei ületa 10%, omistatakse see nn statistilisele veale ja sellist nõuet kohtus arutusele ei võeta. . Ja nüüd ei saa ekspert arvutada kahju summas, mis on suurem kui need 10%, et püüda jõuda lähemale remondi tegelikule maksumusele - tehnika ei võimalda. Seetõttu on autoomanike jaoks, kellel pole kaskokindlustust, ainsaks väljapääsuks mitte raha võtta, vaid nõuda saatekirja remondiks autoteenindusse. Õnneks on see OSAGO reeglitega ette nähtud.

Kui inimene satub õnnetusse, siis ta saada õiglast kindlustushüvitist OSAGO järgi. Tänapäeval kasutatakse kahju arvutamiseks spetsiaalset riikliku metoodikat, mida nimetatakse EMRUks. Aga milline on selle tehnika ülesehitus? Millised seadused reguleerivad EMRUd? Ja millise valemiga määratakse kahju suurus? Allpool leiame neile küsimustele vastused. Samuti käsitleme EMRU järgi kindlustuskahju arvutamise näidet.

Unified Damage Calculation Method (EMRU) on spetsiaalne meetod, mille abil saate arvutada OSAGO kindlustushüvitise summa.

Tegelikult on EMRU valemite kogum.

Ühtset arvutusmeetodit reguleerivad järgmised dokumendid:

Föderaalseadus nr 432-P. Esindab peamist normdokument, mille järgi arvutatakse rahalise hüvitise suurus.
Föderaalseadus nr 433-P. See on täiendav regulatiivne dokument, mis reguleerib sõltumatu ekspertiisi tegemise reegleid, mille abil on võimalik hinnata kahju suurust ja määrake krahhi üksikasjad.
BCZ. See on elektrooniline andmebaas, mis salvestab teavet teatud varuosade maksumuse kohta enamikule sõidukitele.

Seaduseelnõud töötasid välja transpordiministeerium, keskpank ja Venemaa liikluskindlustusandjate liit (RSA). Enne ERMU kasutuselevõttu oli rohkem kui 5 soovitatavat riigimeetodit, mille abil sai kahju suuruse kindlaks teha.

Probleem oli selles, et need metoodikad ei olnud omavahel hästi kooskõlas, mis tekitas segadust. Probleemiks oli ka see, et erinevad meetodid andsid erinevaid tulemusi ning erinevatel viisidel soovitatud maksete summa võis erinevad 2-3 korda .

Selle segaduse tõttu kaebasid paljud rahulolematud autoomanikud kindlustusseltsi kohtusse ning 2013. aastal, enne seaduse vastuvõtmist, oli selliseid hagisid üle 600 000.

EMRU vastuvõtmine võimaldas lahendada palju probleeme:

Kohtusüsteemi koormuse vähendamine.
Kindlustusseltside ja autojuhtide vahelise läbipaistvuse taseme suurendamine.
Arvutuste ühtlustamine.
OSAGO majandusmudeli stabiliseerimine.
Kindlustusseltside usaldusväärsuse suurendamine.

EMRU on dokument, mille abil saate arvutada kindlustushüvitise maksumuse. EMRU sisaldab järgmist teavet – põhimõistete määratlus, arvutusalgoritmid, arvutuste valemid, võrdlusmaterjalid, ekspertiisi koostamise reeglid jne. Selle teabe abil saate täpselt määrata remondi kindlustusmakse summa.

Kahjude arvutamise ühtne metoodika sisaldab teavet kõigi Venemaa Föderatsioonis leiduvate peamiste autode kohta (automarkide koguarv on üle 67 ja loendit ennast uuendatakse perioodiliselt).

Samuti tuleb meeles pidada, et EMRU-d saab kasutada ainult juhul, kui kindlustusseltsi kliendiks on eraisik.

Metoodikal on järgmine struktuur:

7 peamist peatükki, mis sisaldavad põhiteavet OSAGO kindlustushüvitise arvutamise kohta.
10 rakendust, mis sisaldavad mõningast lisateavet (parandustegurid, osade loetelu, mille kulumine on seatud nulli, autode aasta keskmise läbisõidu suurus jne).
Samuti on eriline elektrooniline andmebaas , mis sisaldab teavet osade keskmise turuväärtuse kohta. Seda andmebaasi nimetatakse BCZ-ks.

Tüüp	Number	Lühike nimi	Teave
Põhiseaduse juht	1	Sõiduki kahjustuste tuvastamise kord	Sisaldab üldist teavet EMRU kohta. See viitab ka sellele, et EMRU loodi selleks, et selle alusel saaks arvutada kindlustushüvitise suurust mis tahes sõiduki kahjustamise korral. Samuti täpsustatakse mõned põhimõisted (tõendid, sõiduki ülevaatus, ülevaatuse tulemus), mida kasutatakse kindlustusmaksete arvutamisel. Siin on märgitud ka teave, et kõik uuringud jagunevad esmasteks (neid viib läbi hädaabivolinik või kindlustusandja tehnik) ja täiendavateks (neid viivad läbi kohtu- ja sõltumatud eksperdid).
	2	Õnnetuse asjaolude uurimine	See peatükk käsitleb õnnetuse asjaolude uurimist. Õnnetuse asjaolusid uuritakse eriekspertiiside abil, mille abil on võimalik välja selgitada õnnetuse võtmedetailid (selle info põhjal on edaspidi võimalik tuvastada õnnetuse süüdlane, 2008. aasta seisuga 2010. aasta seisuga 2010. aasta seisuga). süü aste, õnnetuseni viinud rikkumiste liik, tekitatud kahju suurus jne). Tavaliselt tehakse õnnetuse asjaolude väljaselgitamiseks 2 ekspertiisi. Esimene ekspertiis on pärast õnnetust koostatud dokumentatsiooni ekspert-võrdlev analüüs. Teine ekspertiis on õnnetuse teaduslik ja ekspertanalüüs, mille abil on võimalik tuvastada tekitatud kahju olemus ja liik; Nende andmete põhjal saab koostada arvutimudeli, mille abil on võimalik tuvastada õnnetuse süüdlane. Kui üks pooltest ei nõustu eelnevate ekspertiiside järeldustega, võib ta korraldada täiendava ekspertiisi, et selgitada välja mõned üksikasjad, mis võivad asja arutamisel olla olulised.
	3	Remondikulude taseme määramine	Sisaldab mitmeid algoritme, mille abil saate arvutada sõiduki remondi lõpliku maksumuse. Siin on ette nähtud sellised kuluartiklid - uute autoosade (mootor, esituled, kaitseraud jne) ostmine, materjalide (värv, krunt, abrasiivid jne) ostmine ja tehnikute teenused.
	4	Kulumisastme määramine uute osade ostmisel	See peatükk sisaldab teavet, mille põhjal saate arvutada vanade osade kulumist. Fakt on see, et paljud osad aja jooksul riknevad, nii et kompensatsioonitaseme määramisel tuleks iga uue osa kogumaksumusest lahutada vana osa jääkväärtus (arvestades kulumist).
	5	Sõiduki hävimise korral säilinud osade maksumuse määramine	Selles peatükis kirjeldatakse metoodikat, mille abil on võimalik arvutada mõne osa maksumust eeldusel, et sõiduk on täielikult hävinud (samal ajal kui on võimalus neid kahjustamata osi uuesti kasutada). Fakt on see, et tekitatud kahju võib olla nii tõsine, et autot on peaaegu võimatu parandada, kuid mõned osad võivad olla töökorras. Selles peatükis esitatud andmete põhjal saab arvutada nende hooldatavate osade maksumuse.
	6	Sõiduki kahjueelse väärtuse määramine	Sisaldab teavet selle kohta, kuidas metoodikat kasutades arvutada sõiduki maksumust enne õnnetust. Selle info abil saad aru, kas sõidukit on üldse mõtet taastada. Fakt on see, et mõnikord võivad kahjustused olla nii suured, et sõiduki remont ei ole mõttekas (näiteks auto maksumus enne õnnetust võib olla palju väiksem kui remondikulu). Ka selles peatükis on välja toodud uue, avariilisega sarnase auto keskmise turuväärtuse arvutamise metoodika. Kui selgub, et uus auto maksab palju vähem kui avariilise auto remont, siis ulatatakse inimesele lihtsalt raha uue sõiduki ostmiseks (auto maksumust enne õnnetust on ju enamikul juhtudel üsna raske välja arvutada ).
	7	Kataloogide kinnitamise kord kahjustatud osade keskmise maksumuse arvutamiseks	See peatükk sisaldab loetelu allikatest, mida tehnik või kindlustusandja saab uute osade maksumuse arvutamiseks kasutada. Fakt on see, et kahju arvutamisel kasutatakse palju parameetreid, mis võivad muutuda (näiteks osade turuväärtus). Vajalikku teavet sisaldavate normatiivdokumentidena on kasutusel mõned keskpanga otsused, elektrooniline varuosade andmebaas, hinnastandardid ja mõned muud dokumendid, mis ei ole EMRUga vastuolus.
Rakendamine seadusele	1	Õnnetuse ja avariilise auto pildistamine	Sisaldab infot, kuidas ja millistel juhtudel on vaja foto- või videotehnikale jäädvustada õnnetuse tagajärgi. See teave on kasulik nii tüüpprotokolli koostamisel liikluspolitseiametnike kaasamisel kui ka Euroopa protokolli koostamisel ilma liikluspolitseiametnike osaluseta. See teave võib olla kasulik ka kohtuvaidluse korral.
	2	Tüüpilised sõidukikahjustused	Sisaldab teavet, mis võib oluliselt lihtsustada kahju klassifitseerimise protseduuri. Ka selles lisas on märgitud, et kokku on 32 iseloomulikku kahjustust.
	3	Mõne sõiduki kere taastamise kulu	See lõik sisaldab teavet, mille põhjal on võimalik arvutada mõne sõiduki mittemetallist kere remondi maksumus. Fakt on see, et mõne välismaise ja kodumaise auto kere on valmistatud mitte metallist, vaid mõnest muust materjalist (näiteks spetsiaalsest plastist), seega on sellise kere remondi arvutamiseks vaja täiendavat tehnikat.
	4	Kaubaturud ja majanduspiirkondade piirid	Sisaldab teavet selle kohta, millistesse majanduspiirkondadesse teatud piirkonnad kuuluvad (kokku 13 piirkonda). Fakt on see, et osade keskmise turuhinna arvutamisel võetakse arvesse majanduspiirkonda (lõppude lõpuks võib osa hind näiteks Peterburis oluliselt erineda sama osa hinnast Vladivostokis) .
	5	Kulumisastme määramise parandustegurite suurus	Kulumisastme arvutamisel kasutatakse 2 spetsiaalset koefitsienti (olenevalt sõiduki tüübist ja margist). Selles rakenduses saate kulumisastme korrektseks arvutamiseks teada nende koefitsientide suuruse.
	6	Väga vanade osade kulumisastme määramise parandustegurite suurus	Mõnel juhul saab kahe parandusteguri väärtusi (kasutatakse kulumisastme arvutamiseks) vähendada. See lisa annab teavet konkreetsete juhtumite kohta, mil see võib juhtuda; see näitab ka nende parandustegurite vähendamise astet.
	7	Osade loend, mille kulumine on nullitud	Mõnede kahjustatud osade kulumisväärtus on seatud nullile. See lisa sisaldab nende osade loendit (pidurikettad, roolirattad, roolivarda otsad jne).
	8	Sõidukite keskmise aastase läbisõidu kataloog (kaasa arvatud piirkonnad)	Remondi maksumuse arvestamisel läheb arvesse ka auto läbisõit. Selles rakenduses saate teada sõidukite keskmise aastase läbisõidu (arvestades sõiduki tüüpi ja elukohapiirkonda).
	9	Vähendav tegur K, mille abil saab arvestada sõiduki tööaega	Kindlustusmakse maksumus võib veidi väheneda sõltuvalt sellest, kui kaua sõiduk on kasutuses. Selles lisas on näidatud selle vähendusteguri suurus (teguri suurus sõltub sõiduki tüübist ja vanusest).
	10	Lisakoefitsient K, mille abil saab arvestada mehaaniliste kahjustuste olemust	Kindlustusmakse maksumust saab muuta olenevalt mehaanilise vigastuse iseloomust. See lisa näitab parandusteguri suurust ja tegur ise sõltub mehaanilise kahjustuse astmest.

Millal saan OSAGO raames kahjude arvutamiseks kasutada ühtset metoodikat?

Ühtset kahju arvutamise metoodikat saavad kasutada järgmised isikud:

Kindlustusseltsid ja nende ametlikud esindajad, kellel on õigus kontrollida kahjustatud sõidukeid.
Sertifitseeritud ekspertorganisatsioonid (sh sõltumatud).
Eraeksperdid, kes on sertifitseeritud ja omavad litsentsi.
Kohtuekspertiisi eksperdid, kes on sertifitseeritud ja omavad tegevusluba.

Pärast õnnetust on vajalik koostada sõiduki ülevaatuse akt (tavaliselt koostavad selle dokumendi eksperdid õnnetusse sattunud inimeste osalusel).

Sõiduki ülevaatusakt peab sisaldama järgmist teavet:

Sõiduki ülevaatuse põhjus(meie puhul on see õnnetus).
Täpne alguskuupäev ja sõiduki ülevaatuse lõpetamine.
Täpne aadress. Kui õnnetus juhtus mõne maja lähedal - tänava nimi ja maja number, kui õnnetus juhtus ristmikul - tänavate nimed, kui õnnetus juhtus asulatest kaugel - marsruudi nimi, kilomeetri number ja suund liikumisest.
Täielik teave omaniku kohta, samuti andmed avarii ajal roolis olnud isiku kohta (üldiselt võib ju roolis olla mitte auto omanik, vaid mõni muu isik, näiteks auto omaniku sõber ).
Sõiduki teave- varustus, töö algus, läbisõit ja nii edasi.
Teave enne õnnetust tekkinud kahjude kohta. Peaksite märkima mitte ainult kõik vanad kahjustused, vaid märkima ka kahjustuse tüübi, nende asukoha jne. Kui tehti remonti või vahetati varuosi, peab see asjaolu ka aktis kajastuma.
Teave õnnetuse tagajärjel tekkinud kahjude kohta. Tuleb märkida mitte ainult kõik olemasolevad kahjustused, vaid ka kahjustuste tüüp, nende asukoht jne.
Kui mõni detail võeti täiendavaks ekspertiisiks analüüsimiseks, peab see asjaolu aktis kajastuma.
Samuti peaksite aktis märkima auto hetkeseisu. Kui sõiduk on pukseeritud- aktis peaks kajastuma teave selle kohta, kus ja kuidas sõiduk evakueeriti.

Ühtne kahju hüvitamise metoodika sisaldab eriekspertiisi läbiviimist reguleerivaid erireegleid, mille abil on võimalik määrata rahalise hüvitise suurus.

EMRU nõuab, et eksamineerijad vastaksid järgmistele nõuetele:

Neil peab olema tehniline kõrgharidus.
Nad peavad läbima spetsiaalsed ekspert-tehnilised kursused. Lõpuks peavad nad eksami edukalt sooritama.
Nad peavad vähemalt kord 5 aasta jooksul läbima täienduskursused.
Minimaalne profiilikogemus on 12 kuud.
Pärast ekspertiisi läbiviimise loa saamist kantakse teave eksperdi kohta spetsiaalsesse autoekspertide nimekirja. Selle nimekirja leiate RSA veebisaidilt. . Sellest registrist saate eksperdi kohta järgmise teabe - täisnimi, linn, juriidiline staatus, akrediteerimistingimused, kontaktandmed jne.

Väljamakse seadistus – põhivalem

Ühtne kahjude arvutamise metoodika sisaldab teavet selle kohta, kuidas õigesti arvutada kindlustushüvitise suurust.

Arvutamiseks kasutatakse järgmist valemit:

RK = SR + SM + SD.
RK- See hüvitise kogusumma.
SR- See remondi maksumus.
CM- See Materjalide maksumus.
SD- See osade maksumus mis tuleb välja vahetada.
Nende näitajate arvutamisel võetakse arvesse osade, materjalide ja remonditööde keskmist turuhinda. Maksimaalne kõrvalekalle keskmisest turuväärtusest võib olla mitte rohkem kui 10%.
Töö maksumuse (SR) ja materjalide (CM) arvutamisel võetakse arvesse õnnetuse toimumise kuupäeva ja piirkonda .
SR ja CM arvutamine toimub standardite alusel lisas nr 3 täpsustatud.
Arvesse lähevad ainult need kahjud, mis tekkisid avarii tõttu. . Kui keegi näiteks enne avariid autot kriimustas, siis kriimu üle värvimiseks kindlustus raha ei anna.
Samuti tuleks meeles pidada, et osade maksumuse (SP) arvutamisel tuleks arvestada kulumisega . Selleks on vaja arvutada parandustegur spetsiaalse kompleksvalemi abil; pärast seda tuleb see koefitsient ühikust lahutada ja saadud tulemus korrutada SD parameetriga.
Tuleb mõista, et parandustegur on alati väiksem kui üks, seega ei tagastata teile kahjustatud osa täielikku turuväärtust.

Ja õigustatult - aja jooksul kuluvad ju paljud osad ära ja kui juhtub õnnetus, siis peaks kindlustus hüvitama vaid vana osa turuväärtuse.
Kui hüvitise kogusumma ületab sama margi ja mudeliga uue auto maksumust, siis kindlustus väljastab raha mitte remondiks, vaid uue auto ostmiseks . Sageli kasutatakse seda lähenemist, kui kahju on nii palju, et uue auto ostmine on palju odavam kui vana remont.

Proovime kahju ise välja arvutada:

Oletame, et meil on auto CHERY TIGGO (T11). Oletame, et auto lasti välja 2012. aastal. Tema läbisõit oli 70 tuhat kilomeetrit.
Õnnetus juhtus 2016. aasta märtsis.
Lähme Arvutame kõigepealt välja kulumismäära.. Selleks võite kasutada spetsiaalset kompleksvalemit; võite kasutada ka spetsiaalset veebikalkulaatorit. Olenemata arvutusmeetodist saame kulumismääraks 0,35 (ehk 35%).
Tuletage seda meelde hüvitise suurus arvutatakse järgmise valemi järgi : hüvitise suurus (RC) = materjalide maksumus (CM) + remondikulu (SR) + osade maksumus (SP).
Kõigepealt arvutame välja SD parameetri (osade maksumus). Oletame, et peaksime ostma kaitseraua, parema esitule ja parema esitule kinnituse. Selleks läheme mitmele saidile ja uurime, kui palju maksavad samad osad erinevatel saitidel (külastame 3 saiti). Pärast seda peaksite arvutama aritmeetilise keskmise (see on keskmine turuväärtus). Las kaitseraud maksab erinevatel saitidel 3600, 3400 ja 3200 rubla - siis on aritmeetiline keskmine 3400 rubla. Sama skeemi järgi arvutame esitule ja esitulede kinnituse maksumuse - olgu nende keskmine turuhind vastavalt 3000 rubla ja 800 rubla. Nüüd lisage need kolm numbrit - saame 7200 rubla. Nüüd arvutame osade maksumuse, võttes arvesse kulumist: (1 - 0,35) * 7 200 = 4 680 rubla.
Arvutame nüüd parameetri SR (remondi maksumus). Tehkem vaid rattakoopa remont ja rataste tasakaalustamine. Olgu standardtunni keskmine turuhind juhtudel 1 ja 2 kumbki 1000 rubla. Avame nüüd lisa nr 3 – seal on kirjas, et standard on esimesel ja teisel juhul vastavalt 3.0 ja 0.1. Arvutame CP: CP = 3.0 * 1.000 + 0.1 * 1.000 = 3.100 rubla.
Nüüd arvutada parameeter CM (Materjalide maksumus). Oletame, et peaksime värvima uue kaitseraua ja kaitseraua kinnituse. Oletame, et standardtunni keskmine turuhind on vastavalt 1200 ja 500 rubla. Avame rakenduse – seal on kirjas, et standard on vastavalt 1.0 ja 0.4. Arvutame CM: CM = 1,0 * 1,200 + 0,4 * 500 = 1,200 + 200 = 1,400 rubla.
Nüüd on meil kõik andmed. Nüüd arvutame kindlustusmakse summa: RK \u003d SM + SR + SD = 1,400 + 3,100 + 4,680 = 9,180 rubla.

Seotud videod

Järeldus

Nüüd teate, mis on EMRU. Teeme kokkuvõtte. Esiteks on EMRU peamine meetod, mille abil saab täpselt kindlaks määrata kindlustushüvitise suurus õnnetusjuhtumi korral. Teiseks on EMRU dokument, mis koosneb 7 peatükist ja 10 lisast, kus sisaldab kogu põhiteavet meetodi kohta.